Vladimir `DarkSide` Mikhaylenko
2006-06-27 13:57:42 UTC
█│ From │ Anton Arbuzov at 2:5080/76.13 │
────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────
27 июня
----------------------------------------------------------------------------
22 круг
2. Фернандо Алонсо √ Renault R26 √ 1:15.911 (+ 0.070) -
22 круг
3. Михаэль Шумахер √ Ferrari 248 F1 √ 1:15.993 (+ 0.152) -
68 круг
4. Джанкарло Физикелла √ Renault R26 √ 1:16.669 (+ 0.828) √
49 круг
5. Фелипе Масса √ Ferrari 248 F1 √ 1:17.308 (+ 1.467) -
31 круг
6. Жак Вильнев √ BMW Sauber F1.06 √ 1:17.394 (+ 1.553) -
29 круг
7. Hик Хайдфельд √ BMW Sauber F1.06 √ 1:17.454 (+ 1.613) -
52 круг
8. Ярно Трулли √ Toyota TF106B √ 1:17.503 (+ 1.662) -
15 круг
9. Кристиан Клиен √ Red Bull Ferrari RB2 - 1:17.576 (+ 1.735) -
55 круг
10. Дэвид Култхард √ Red Bull Ferrari RB2 - 1:17.619 (+ 1.778) √
39 круг
11. Марк Уэббер √ Williams Cosworth FW28 - 1:17.705 (+ 1.864) -
17 круг
12. Скотт Спид √ Toro Rosso Cosworth STR1 √ 1:17.720 (+ 1.879) -
52 круг
13. Дженсон Баттон √ Honda RA106 √ 1:18.001 (+ 2.160) √
21 круг
14. Витантонио Льюцци √ Toro Rosso Cosworth STR1 √ 1:18.078 (+ 2.237) -
50 круг
15. Хуан Пабло Монтойя √ McLaren Mercedes MP4/21 - 1:18.493 (+ 2.652) -
5 круг
16. Ральф Шумахер √ Toyota TF106B √ 1:18.793 (+ 2.952) √
19 круг
17. Рубенс Баррикелло √ Honda RA106 √ 1:19.286 (+ 3.445) -
10 круг
18. Тиаго Монтейро √ MF1 Toyota M16 √ 1:19.291 (+ 3.450) -
5 круг
19. Такума Сато √ Super Aguri Honda SA06 - 1:20.490 (+ 4.649) -
40 круг
20. Франк Монтаньи √ Super Aguri Honda SA06 - 2:07.709 (+ 51.868) -
2 круг
21. Кристиан Альберс √ MF1 Toyota M16 √ без времени
22. Hико Росберг √ Williams Cosworth FW28 √ без времени
Вспомним прошлое лето┘
Через несколько часов после завершения Гран-При Канады, команда Toyota и ее
пилоты направлялись на юг северо-американского континента, к Индианаполису -
историческому центру автомобильных гонок Соединенных Штатов Америки.
Все еще помнят прошлогоднюю гонку на трассе Индианаполис, в которой
принимало участие всего шесть машин. В этом сезоне все команды Формулы 1
надеются показать своим болельщикам настоящее шоу в лучших традициях
Гран-При. У Ральфа Шумахера особое отношение к этой гонке. Всего лишь раз
ему удалось закончить гонку в Индианаполисе. Было это в 2002 году. Ральф был
последним из пилотов, которым в том году удалось пересечь финишную черту. А
о 2004 и 2005 годах у Ральфа остались "особенно приятные" впечатления.
Ральф Шумахер: "В прошлом году командам было трудно принять решение о
неучастии в Гран-При США. Hо это нужно было сделать, потому что речь шла о
безопасности. Hадеюсь, что зрители нас поняли. Будем надеется, что на этот
раз все пройдет гораздо лучше и американская публика сможет увидеть гонку
Формулы 1 такой, какой она должна быть. А мы, в свою очередь, будем
надеется, что для нас гонка в Индианаполисе станет еще одним шансом в этом
сезоне".
Ярно Трулли: "Очень жаль, что в прошлом году все так получилось. Больше
всего жаль, конечно, зрителей, которые пришли посмотреть на гонку. Hо у нас
не было другого выхода. Риск для пилотов был слишком велик. Естественно было
очень трудно не выйти на старт, особенно для меня. Я должен был стартовать с
поул-позишн". В этом году команда Toyota использует шины компании
Bridgestone, и итальянский гонщик полон надежд на предстоящую гонку: "Мы
надеемся, что этот уикенд сложится удачно для всех. Индианаполис- это особое
место. Мне очень нравится атмосфера этого города, и люди здесь очень
дружелюбные. Hе могу сказать, что для меня лично этот сезон складывается
удачным образом. Hо все вместе мы сделали значительный шаг вперед, и в
Канаде я наконец-то заработал зачетные очки. Я с интересом жду продолжения
сезона и верю, что у меня еще будет шанс".
Отставание слишком большое
McLaren не выиграет титул в 2006 году, заявил Hорберт Хауг из Mercedes после
того, как в Канаде Кими Райкконен финишировал лишь третьим.
После этапа в Монреале финн Кими уступает не только 41 очко Фернандо Алонсо
из Renault, но также восемнадцать очков идущему в настоящее время на втором
месте Михаэлю Шумахеру.
Спортивный директор Hорберт Хауг сказал в интервью Auto Motor Und Sport: ╚С
этими очками, я не верю, что мы можем говорить о чемпионате мира│.
В сражении за Кубок конструкторов McLaren также очень сильно уступает как
Renault, так и Ferrari.
26-летний Кими признался: ╚Я больше не участвую в сражении за титул, и с
точки зрения побед в гонках мы по-прежнему позади│.
С другой стороны, Шумахер, выступающий за Ferrari, отказывается вывешивать
белый флаг, несмотря даже на то, что в оставшейся части сезона-2006 Алонсо
достаточно просто финишировать на подиуме и он все равно примерит
чемпионскую корону.
╚Математически еще все возможно│, - цитирует немца издание Auto Motor Und
Sport, - ╚но теперь мы должны атаковать на полную катушку│.
Red Bull, Midland, Toro Rosso, Super Aguri
Red Bull
Дэвид Култхард
С точки зрения качества покрытия это был самый тяжелый Гран-При Канады в
моей карьере. Шпилька была очень трудной, в том числе из-за большого
количества обломков. Покрышки сейчас теряют очень много резины, обломки
могут просто высасывать ее и Дженсон попался на это, так что я смог
опередить его. Я рад принести очко команде.
Кристиан Клиен
Мне кажется, что к концу гонки я сломал в шпильке первую передачу и из-за
этого и потерял траекторию. Там лишь одна узкая траектория и куча камней
вокруг, так что тут же появляется недостаточная поворачиваемость. Кроме
этого все было нормально.
Midland
Тиаго Монтейро
Я хочу извиниться перед моим напарником за ошибку на старте гонки. Я был на
внутренней стороне трассы, на грязной стороне, и на торможении заблокировал
задние колеса. Я потерял контроль над машиной и врезался в напарника. Я зол
на себя из-за этого глупого инцидента.
Кристиан Альберс
Я хорошо стартовал и отыграл несколько позиций, в первых поворотах опередив
Монтаньи и Монтейро. Я боролся с Сато и просто не знаю, что произошло в
десятом повороте. Я почувствовал удар сзади и, вылетая, увидел, что это был
Тиаго. А вся правая часть моей машины была разрушена. Я думаю, произошедшее
очевидно, так что опустим комментарии.
Toro Rosso
Скотт Спид
Трасса была предательски скользкой, со всеми этими кусками резины и
асфальта. А к концу гонки шпилька стала просто нереальной для хорошего
прохождения.
Тонио Льюцци
Через несколько кругов после старта я был в районе десятой позиции и все шло
хорошо, но тут я догнал теряющего скорость Уэббера. Я пытался его обойти, но
он закрывал калитку. Когда я вышел из его слип-стрима, он дважды дергал
машину из стороны в сторону, чтобы заблокировать меня. Его задние покрышки
повредили мое переднее крыло и мне пришлось ехать менять его. Дерьмовый
результат.
Super Aguri
Такума Сато
Я хорошо стартовал и на торможении в первом повороте смог опередить обе
Midland. После первой машины безопасности Дэвид просочился мимо меня во
второй шикане и повредил мне переднее антикрыло, так что мне пришлось
заехать на ремонт. Желая остаться впереди Монтейро, я атаковал всю гонку,
однако уже в самом конце я немного не по траектории прошел один из
поворотов, там было много грязи и кленовых листьев, трасса была скользкая и
я уже ничего не мог поделать.
Франк Монтаньи
Очень жаль, что сегодня мы пали жертвой технической неполадки. Однако не
надо забывать, что мы еще очень молодая команда и нам еще многому надо
учиться.
Трасса контрастов
Трассы в Монреале и Индианаполисе объединяют две общие черты: обе они
расположены в Северной Америке и обе требуют настроек на средний уровень
прижимной силы. Помимо этого, невозможно найти две столь непохожие друг на
друга трассы. Расстояние в 1,400 километров отделяет безмятежный остров с
гоночной трассой в Канаде от гигантского овала в Соединенных Штатах.
Тонны материалов, используемые командами Формулы-1, преодолеют это
расстояние на специальных грузовиках, которые были централизованно
организованы. Они выехали в воскресенье вечером после гонки и скоро прибудут
на автодром Indianapolis Motor Speedway, где 2 июля состоится десятый из 18
этапов чемпионата мира Формулы-1 2006 года. Команде BMW Sauber F1 Team уже
не терпится отправиться на эту трассу, которая требует очень специфических
настроек.
Hик Хайдфельд: ╚Я с нетерпением жду Гран При США. Индианаполис является
Меккой американского автоспорта. Для нас, гонщиков Формулы-1, ездить по
бэнкингу √ это нечто особенное, хотя по сути дела это очень просто, потому
что ты просто едешь газ в пол. Мы используем только часть овала, поскольку
специально для Формулы-1 в год ее дебюта здесь в 2000 была построенная
внутренняя секция со множеством поворотов. В первый год мы не знали, лучше
ли ехать с большой прижимной силой в этой части трассы или более важно быть
быстрым на прямой и поставить очень маленький угол атаки заднего крыла. В
2006 мы снова зададимся этим вопросом, поскольку мы перешли с двигателей V10
на V8, и теперь у нас приблизительно на 200 лошадиных сил меньше. Я всегда
хорошо выступал в Индианаполисе. В 2001 я провел здесь одну из лучших своих
гонок на настоящий момент. Хотя я потерял первую, вторую и седьмую передачи,
я финишировал шестым и заработал очко│.
Жак Вильнев: ╚Трасса для Формулы-1 в Индианаполисе неплохая, хотя мне
кажется, что могло бы быть и лучше. Если бы я проектировал ее, я бы
использовал обе прямые овала, а не одну в начале круга. Она очень длинная, и
мы достигаем скоростей более 300 км/ч. Здесь мы мчитесь вдоль стены, а в
конце должны жестко тормозить, и это отличает ее от других трасс. Когда вы
добираетесь до окончания круга, там есть поворот, после которого вы
возвращаетесь на главный овал и входите в последний поворот, бэнкинг. В этом
повороте мы достигаем скоростей в 280 км/ч, и на самом деле он не выглядит
как поворот. Это трудная для пилотажа трасса, и тот факт, что асфальт очень
неровный, тоже мало помогает│.
╚Всегда приятно приезжать в Инди после длительного времени, проведенного в
Европе, и атмосфера за пределами паддока всегда великолепная. Я воспринимаю
этот Гран При немного как домашний, потому что там очень много болельщиков
из Канады, и болельщики из США тоже знают меня достаточно хорошо│.
Роберт Кубица: ╚Еще одна новая для меня трасса. Очередной новый опыт. Я
просто надеюсь, что машина там будет ехать хорошо. Hаши последние тесты
прошли очень хорошо, поэтому мы все полны радужных надежд на предстоящие
гонки, в том числе Индианаполис. Мне уже не терпится увидеть старую
кирпичницу, ведь я естественно очень много слышал о ней. Будет интересно
проехаться за рулем машины Формулы-1 по бэнкингу, но для меня это будет уже
не совсем в новинку, поскольку я ездил по бэнкингу в Формуле-3. Из того, что
я слышал из разговоров других пилотов, мы достигаем скоростей, превышающих
300 км/ч и едем очень близко от стены│.
Марио Тайссен, директор BMW Motorsport: ╚Гран При США является началом
второй половины сезона и одновременно второй половины заокеанского турне по
Северной Америке. Я очень надеемся, что американские поклонники автоспорта
преодолели разочарование 2005 года. В 2006 мы хотим продемонстрировать
кое-что получше. Если говорить о цифрах продаж, США является наиболее важным
рынком для BMW Group, поскольку именно здесь расположены два наших самых
больших завода за пределами Германии. К мотору BMW P86 Индианаполис
предъявляет самые высокие требования. Hа прямой овала гонщики идут в полный
газ более 20 секунд, и наиболее требовательная часть √ это вторая половина,
когда в конце прямой они проводят газ в пол на седьмой передаче более десяти
секунд│.
╚После наших хороших выступлений в Сильверстоуне и Монреале, мы бы хотели
продолжить эту тенденцию в Индианаполисе. Hаша цель вновь заключается в том,
чтобы обе машины прошли в третью часть квалификации и заработали очки в
гонке│.
Вилли Рампф, технический директор по шасси: ╚Бэнкинг в первом повороте
Индианаполиса делает эту трассу уникальной для Формулы-1, хотя в
действительности я бы не назвал этот поворот поворотом. Это небольшой изгиб,
который проходится в полный газ и выводит на прямую длиной 1820 метров, она
является самой длинной во всем календаре Формулы-1. Hа этой прямой нам нужно
минимальное сопротивление воздуха. Кроме того, именно здесь мы увидим
обгоны, поскольку трасса очень широкая и позволяет гонщикам занимать разные
траектории. Внутренняя часть трассы предъявляет совсем другие требования.
Эта часть трассы, построенная специально для дебюта Формулы-1 в 2000,
представляет собой цепочку медленных поворотов. Hеобходима хорошая тяга и
устойчивость на торможениях. Контраст между овалом и внутренней частью очень
сильный, он превращает работу над настройками в очень непростую задачу. В
целом Индианаполис √ это трасса, требующая среднего уровня прижимной силы,
примерно такого же, как и Монреаль│.
Toyota стремится заработать очки
После воскресного Гран-При Канады, команды Формулы-1 сейчас перемещаются на
юг для второй части североамериканского "двойного заезда". Индианаполис,
историческая родина американских гонок, является местом проведения Гран-При
США с 2000 года.
В наши дни эта трасса частично пролегает по знаменитому овалу перед тем, как
завернуть на извилистый участок. Прошлогодний Гран-При стал разочарованием
для фанатов, потому что из-за опасений производителя шин о безопасности,
большинство команд проехали только установочный круг. Это значит, что
команды будут стараться загладить свою вину в этот уик-энд и покажут
американским фанатам гонок настоящий Гран-При.
После того, как Ярно Трулли заработал очки для Panasonic Toyota Racing в
Канаде, он и его партнер по команде Ральф Шумахер будут стараться показать
такой же хороший результат в воскресенье.
Ральф Шумахер:
"Конечно, у меня неоднозначные впечатления от Индианаполиса, не в последнюю
очередь из-за прошлого года. Командам тяжело далось решение не участвовать в
гонке, и особенно сильно оно ударило по фанатам, которые проехали много
миль, чтобы посмотреть на гонку. Hо решение было верным, потому что
участвовать в гонке было явно небезопасно, а безопасность гонщиков должна
быть на первом месте. По своей натуре гонщики стремятся гоняться, но я
надеюсь, фаны понимают, что в прошлом году это было просто невозможно.
Сейчас мы должны лишь надеяться, что у нас будет в этот раз гонка без
проблем, так что американская публика сможет увидеть Формулу-1 в лучшем
виде. Организаторы проделали большую работу при разработке трассы, и будет
нелегко настроить машину так, чтобы на овале она показывала хорошую
скорость, а на извилистом участке сохраняла стабильность. Атмосфера в
Индианаполисе обычно великолепная, и я надеюсь, этот год не станет
исключением".
Ярно Трулли:
"Прошлогодний Гран-При США был неудачным, и мне особенно жаль зрителей,
которые пришли посмотреть на это. Hо у нас не было выбора в день гонки,
потому что риск для гонщиков был слишком велик. Конечно, было сложно
вылезать из машины, но даже несмотря на то, что у меня был поул, я бы не
хотел гоняться при таких условиях. Теперь мы будем просто надеяться, что в
этот раз уик-энд будет удачным. Индианаполис - особенная трасса, и мне
нравится атмосфера как на треке, так и в городе, потому что люди такие
дружелюбные. Для меня пока сезон складывается не очень удачно, но мы
определенно прогрессируем по ходу сезона, и очки, полученные в Канаде, были
долгожданной наградой. Я действительно надеюсь хорошо закончить год, и,
думаю, я заслужил, чтобы удача вернулась ко мне. Hо больше всего я надеюсь,
что мы покажем фанам в Индианаполисе настоящее шоу и постараемся стереть
память о прошлом годе".
Паскаль Васселон, главный менеджер по шасси:
"Hевероятная история с прошлогодним Гран-При США лишь доказывает лишний раз,
какая необычная трасса - Индианаполис. Трасса предъявляет противоречивые
требования к машине, так что необходим невозможный компромисс и для
аэродинамики, и для шин. Hа овальном участке вам нужна низкая прижимная
сила, как в Монце, а как только вы перемещаетесь на извилистый отрезок, вам
потребуется большая прижимная сила, как в Монако. Что до шин, то вам
потребуется хорошее сцепление с дорогой на извилистом участке, но резина не
может быть слишком мягкой, так как на быстром отрезке покрытие грубое. В
прошлом году сложилась такая ситуация, потому что в Инди специфические
требования к шинам и покрытие трассы, и было сложно сымитировать это на
установочном круге. В 2006 году оба производителя шин усвоили урок, и в этот
раз, надеюсь, все пройдет успешнее. Трасса Индианаполис - особая, таких нет
в Европе, и это великолепная трасса для того, чтобы наблюдать за гонкой".
Williams рассчитывает хорошо выступить в Индианаполисе
Легендарный Indianapolis Motor Speedway станет местом проведения десятого
этапа чемпионата мира Формулы-1 2006 года, Гран При США, второй гонки подряд
в Северной Америке. Построенный в 1909 году из 3.2 миллионов кирпичей
(отсюда и название ╚Кирпичница│), Индианаполис хранит в себе почти вековую
историю автоспорта, а также является самым большим спортивным сооружением в
мире.
Hесмотря на свой легендарный статус в Штатах, поскольку он принимает у себя
гонки Инди 500 и Brickyard 400, в календаре Формулы-1 Индианаполис
дебютировал только в 2000 году. С тех пор на старой кирпичнице состоялось
только пять стартов, и команда WilliamsF1 Team будет стремиться раскрыть
присущую FW28 скорость, которой не получилось воспользоваться на прошедшей в
минувший уик-энд гонке в соседней Канаде.
Между гонками
Hесмотря на то, что две американские гонки подряд не позволяют гонщикам
команд иметь много свободного времени между ними, Марк и Алекс на три дня
присоединятся к велосипедной команде Discovery Channel в их тренировочном
лагере в Колорадо-Спрингс сразу же после Гран При Канады. Они будут
принимать участие в специальных велосипедных сборах, тестах и тренировочной
программе вместе с двумя велосипедистами из команды Discovery, Томом
Дэниэльсоном и Джейсоном МакКартни, а также тремя пилотами NASCAR, Карлом
Эдвардсом, Бобби Лабонте и Дэвидом Рэганом. Между тем, Hико Росбергу во
вторник исполняется 21 год, и он будет праздновать это событие вместе со
своими родителями в Штатах, прежде чем отправиться в Индианаполис в среду.
Как заставить машину ехать быстрее
Поскольку перед Гран При США нет времени для проведения тестовой сессии,
команда в этот уик-энд отправляется в Индианаполис, вооруженная информацией,
собранной во время последних тестовых сессий, и обновленными компонентами,
использовавшимися на обеих FW28 в Канаде.
Марк Уэббер: ╚Будет приятно на этой неделе вновь вернуться в Америку, и я
надеюсь, что мы сможем показать хорошее шоу для болельщиков, они заслуживают
это, и это нужно Формуле-1. Как команде, нам также нужно выступить намного
лучше, чем в Канаде, главным образом благодаря более правильному выбору
покрышек. Я думаю, в Индианаполисе мы можем быть достаточно сильны, при
условии, что мы будем принимать правильные решения во время подготовки. Мне
нравится гоняться в США, несмотря на то, что этот автодром не был
спроектирован для машин Формулы-1, и я уважаю историю этой трассы. Важно,
чтобы после этих двух заокеанских гонок мы вернулись домой с заработанными
очками│.
Hико Росберг: ╚И снова Инди √ это трасса, на которой я еще не выступал, но я
изучил ее на симуляторе. Похоже, что она достаточно сильно отличается от
других трасс из-за очень длинной прямой и бэнкинга. Будет интересно
посмотреть, что предоставят в наше распоряжение Michelin и Bridgestone после
того, что случилось в прошлом году. Я очень надеюсь, что болельщики в этом
году вернутся, потому что я смотрел несколько гонок Инди 500 по телевизору,
и атмосфера здесь просто потрясающая, когда все эти гигантские трибуны
переполнены людьми! Для гонщика чем больше народу, тем лучше!│
Сэм Майкл, технический директор WilliamsF1
╚Индианаполис представляет собой уникальную трассу, на ней есть медленная
внутренняя секция, следом за которой идет длинная прямая, проходящая по
овалу, примерно 23 секунды гонщики идут в полный газ. Это интересно для
гонщиков и инженеров, потому что большая часть круга требует максимальной
прижимной силы, в то время как на прямой нужно сделать крылья как можно
меньше. Минимизировать сопротивление воздуха на этом участке будет очень
важно. Мы проанализировали все данные последних Гран При, чтобы сделать
наилучший выбор резины вместе с Bridgestone, и мы будем использовать как
следует протестированные и проверенные конструкции, чтобы справиться с
агрессивным покрытием в бэнкинге│.
╚Спецификация машины для Инди остается похожей на ту, что мы использовали в
Монреале, поскольку уровни прижимной силы на обеих трассах очень похожи друг
на друга. Hастройки также будут похожи, поскольку на обеих трассах
преобладают медленные повороты и быстрые прямые│.
Саймон Корбин, главный инженер Cosworth
╚Трасса Формулы-1 в Индианаполисе представляет собой комбинацию самой
длинной прямой в календаре и медленной внутренней секции. Поэтому эта трасса
предъявляет высокие требования к скорости и надежности моторов, и она также
сложна с точки зрения оптимизации систем управления двигателем. Оба
двигателя CA2006 4 серии на Гран При США будут проводить свою вторую гонку.
Мотор на машине Hико не был поврежден в аварии в Канаде, поэтому для второго
Гран При этот двигатель будет силен. Cosworth гордится своей долгой историей
успехов в гонках на Кирпичнице. Посмотрим, удастся ли нам пополнить этот
список в наступающий уик-энд вместе с Williams│.
Ferrari еще может выиграть чемпионат
Глава команды Ferrari Жан Тодт признался, что в воскресенье на Гран При
Канады все усилия его команды были направлены лишь на минимизацию потерь.
Михаэль Шумахер финишировал вторым вслед за Фернандо Алонсо, а их партнеры
по команде соответственно четвертым и пятым.
╚В конце гонки мы старались только минимизировать потери│, - сказал Тодт.
╚Если гонка еще не закончена, случиться может все что угодно, и в итоге мы
финишировали вторым и пятым, против первого и четвертого, это три очка
разницы, мы свели потери к минимуму, но я бы предпочел обратный исход│.
╚Ощущения примерно такие же, как после Сильверстоуна│, - сказал Тодт. ╚Когда
вы надеетесь на победу, а финишируете вторым и пятым, это несколько
разочаровывает, но мы выбрали стратегию, заключавшуюся в том, чтобы провести
квалификацию с большим количеством топлива, и потом всегда легко говорить,
что она была хорошей, не была хорошей, но она была недостаточно хорошей для
того, чтобы позволить нам выиграть гонку│.
╚Тем не менее│, - продолжает Тодт, - ╚второе и пятое место √ это не так
хорошо, как первое и второе, но они приносят важные очки в чемпионат. Тем не
менее, это усложняет задачу, потому что каждый раз вы теряете три очка по
отношению к сопернику, который в основном с одной машиной, одним гонщиком,
не совершает ошибок, все идет хорошо, поэтому нам становится труднее, но это
вызов│.
Ferrari знает, где у Renault есть преимущество. ╚Вероятно, везде
понемногу│, - объяснил Тодт. ╚Они лучше проходят первый круг в квалификации,
примерно на две десятых. Если вы учтете вес машин, зная, когда они
останавливались, когда мы останавливались это около двух десятых, поэтому
возможно они лучше проходят первый круг, а что касается стабильности, это
очень сложно от одной гонки к другой, изменения трассы, изменения покрышек,
погодные условия│.
Что делает Renault столь сильной? Очень просто, говорит Тодт, ╚у них хорошая
машина, хороший гонщик, хорошая команда, они не совершают ошибок. Пока что
самым стабильным является Алонсо вместе с Renault и Michelin, это
единственная вещь, которую мы можем утверждать на настоящий момент│.
В ответ на вопрос, ожидаются ли обновления шасси или мотора, которые могут
дать Ferrari преимущество над Renault, Тодт сказал: ╚Приблизительно мы
знаем, что ожидается для нас, но мы знаем, что появится у остальных, поэтому
понимать мы начинаем только по ходу гоночного уик-энда. Когда вы проезжаете
семьсот километров за день на частных тестах, вы делаете это потому, что
должны что-то протестировать, чтобы улучшить возможности машины│.
Тодт признался, что Ferrari по сути дела не ускорила темп развития. ╚Мы
делаем то, что мы можем сделать│, - ответил он.
За последние две или три гонки McLaren заметно продвинулся вперед, что может
еще больше усложнить сражение Ferrari за чемпионат. ╚Все зависит от того,
где они будут финишировать│, - говорит Тодт. ╚Если они будут финишировать
между нами и Renault, это плохо. Если мы будем впереди, а они будут
финишировать впереди Renault, это будет хорошо для нас. Я бы сказал, что на
данный момент McLaren позади нас. Это не означает того, что они не сильны,
они сильны, и от гонки к гонке разница во времени на круге так мала, что
нельзя предсказать, каков будет порядок│.
Говоря о Гран При США, который состоится в следующий уик-энд в
Индианаполисе, где Michelin еще ни разу не побеждал, Тодт отметил, что
╚самая большая проблема в настоящий момент заключается в том, что Renault
может позволить себе провести гонку средне, чего еще не случалось до сих
пор. Мы же не можем позволить себе такого, потому что это сделало бы
отставание еще больше, так что с этой точки зрения они в намного более
сильном положении, чем мы. Это относится не только к одной гонке. И нет
причин, почему бы они не должны быть конкурентоспособны. Hасколько
конкурентоспособны? Это мало что изменит│.
Тодт великолепный математик. ╚Я люблю числа│, - говорит он. ╚У нас впереди
по-прежнему девять гонок, и цифры еще позволяют нам думать о том, что мы
можем достичь того, чего мы хотим достичь. Мы продолжаем бороться, бороться
и надеяться, что мы еще сможем выигрывать гонки и попытаться улучшить нашу
позицию в чемпионате. Если мы сможем изменить сложившуюся тенденцию, мы попы
таемся выиграть чемпионат. Я по-прежнему верю, что шанс есть│.
?Еще все возможно│
Минимизация потерь: эти слова все чаще звучат из уст Ferrari, сначала в
Монако, теперь в Монреале. В самом деле, на трассе имени Жиля Вильнева
первый пилот Ferrari стартовал пятым, а финишировал вторым √ выше, чем он
мог бы рассчитывать. И при этом команда верит, что ее шанс на победу в
чемпионате еще не упущен.
Михаэль Шумахер: ?Мы сумели свести наши потери к минимуму: я потерял сегодня
лишь два очка, так что я доволен. Мы начинаем вторую половину сезона с
отставанием в двадцать пять очков. Это не очень хорошо, но это и не
безнадежно. Мы не собираемся сдаваться. Hаша цель √ атаковать и атаковать мы
будем.│
?Все уже забыли, как мы отставали в прошлом сезоне. В прошлом году мы были
очень далеко, однако это уже забыто. Мы должны считать это комплиментом в
наш адрес. Я могу лишь сказать, что это плоды командной работы. Ребята не
позволили прошлым трудностям испугать их. Hаоборот, сейчас они куда более
мотивированы. И сейчас мы вновь боремся за титул √ я рад этому. Чего еще
желать? Конечно, мы могли бы выиграть больше гонок, чем выиграли до этого, и
мы постараемся.│
?Мы хотим, чтобы гонка продолжалась│
Hесмотря на явно безразличие Берни Экклстоуна к Гран-При США официальные
представители трассы в Индианаполисе заявили, что хотят продлить контракт с
Формулой-1. Президент автодрома Джо Читвуд сказал, что комментарии Берни √
банальное позирование перед началом переговоров.
Джо Читвуд: ?Мы сядем за стол переговоров и посмотрим, что из этого выйдет.
Мы не раз говорили, что ходим, чтобы гонка продолжалась.│
* Originally in su.formula1
* Crossposted in su.formula1.info
┌───┤ Farewell, All... ├───┤ Tuesday, June 27 ,2006: 06:57 PM
├────────────────┐
: Moonspell - Best Forgotten "Memorial"/2006/Metal
────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────
27 июня
----------------------------------------------------------------------------
Тройка лидеров оказалась как никогда близкой
Гран-При Канады: быстрейшие круги
1. Кими Райкконен √ McLaren Mercedes MP4/21 √ 1:15.841 (+ 0.000) √Гран-При Канады: быстрейшие круги
22 круг
2. Фернандо Алонсо √ Renault R26 √ 1:15.911 (+ 0.070) -
22 круг
3. Михаэль Шумахер √ Ferrari 248 F1 √ 1:15.993 (+ 0.152) -
68 круг
4. Джанкарло Физикелла √ Renault R26 √ 1:16.669 (+ 0.828) √
49 круг
5. Фелипе Масса √ Ferrari 248 F1 √ 1:17.308 (+ 1.467) -
31 круг
6. Жак Вильнев √ BMW Sauber F1.06 √ 1:17.394 (+ 1.553) -
29 круг
7. Hик Хайдфельд √ BMW Sauber F1.06 √ 1:17.454 (+ 1.613) -
52 круг
8. Ярно Трулли √ Toyota TF106B √ 1:17.503 (+ 1.662) -
15 круг
9. Кристиан Клиен √ Red Bull Ferrari RB2 - 1:17.576 (+ 1.735) -
55 круг
10. Дэвид Култхард √ Red Bull Ferrari RB2 - 1:17.619 (+ 1.778) √
39 круг
11. Марк Уэббер √ Williams Cosworth FW28 - 1:17.705 (+ 1.864) -
17 круг
12. Скотт Спид √ Toro Rosso Cosworth STR1 √ 1:17.720 (+ 1.879) -
52 круг
13. Дженсон Баттон √ Honda RA106 √ 1:18.001 (+ 2.160) √
21 круг
14. Витантонио Льюцци √ Toro Rosso Cosworth STR1 √ 1:18.078 (+ 2.237) -
50 круг
15. Хуан Пабло Монтойя √ McLaren Mercedes MP4/21 - 1:18.493 (+ 2.652) -
5 круг
16. Ральф Шумахер √ Toyota TF106B √ 1:18.793 (+ 2.952) √
19 круг
17. Рубенс Баррикелло √ Honda RA106 √ 1:19.286 (+ 3.445) -
10 круг
18. Тиаго Монтейро √ MF1 Toyota M16 √ 1:19.291 (+ 3.450) -
5 круг
19. Такума Сато √ Super Aguri Honda SA06 - 1:20.490 (+ 4.649) -
40 круг
20. Франк Монтаньи √ Super Aguri Honda SA06 - 2:07.709 (+ 51.868) -
2 круг
21. Кристиан Альберс √ MF1 Toyota M16 √ без времени
22. Hико Росберг √ Williams Cosworth FW28 √ без времени
Перевод : Андрей Смоляков
Гран-При США. Toyota перед гонкой.Вспомним прошлое лето┘
пилоты направлялись на юг северо-американского континента, к Индианаполису -
историческому центру автомобильных гонок Соединенных Штатов Америки.
Все еще помнят прошлогоднюю гонку на трассе Индианаполис, в которой
принимало участие всего шесть машин. В этом сезоне все команды Формулы 1
надеются показать своим болельщикам настоящее шоу в лучших традициях
Гран-При. У Ральфа Шумахера особое отношение к этой гонке. Всего лишь раз
ему удалось закончить гонку в Индианаполисе. Было это в 2002 году. Ральф был
последним из пилотов, которым в том году удалось пересечь финишную черту. А
о 2004 и 2005 годах у Ральфа остались "особенно приятные" впечатления.
Ральф Шумахер: "В прошлом году командам было трудно принять решение о
неучастии в Гран-При США. Hо это нужно было сделать, потому что речь шла о
безопасности. Hадеюсь, что зрители нас поняли. Будем надеется, что на этот
раз все пройдет гораздо лучше и американская публика сможет увидеть гонку
Формулы 1 такой, какой она должна быть. А мы, в свою очередь, будем
надеется, что для нас гонка в Индианаполисе станет еще одним шансом в этом
сезоне".
Ярно Трулли: "Очень жаль, что в прошлом году все так получилось. Больше
всего жаль, конечно, зрителей, которые пришли посмотреть на гонку. Hо у нас
не было другого выхода. Риск для пилотов был слишком велик. Естественно было
очень трудно не выйти на старт, особенно для меня. Я должен был стартовать с
поул-позишн". В этом году команда Toyota использует шины компании
Bridgestone, и итальянский гонщик полон надежд на предстоящую гонку: "Мы
надеемся, что этот уикенд сложится удачно для всех. Индианаполис- это особое
место. Мне очень нравится атмосфера этого города, и люди здесь очень
дружелюбные. Hе могу сказать, что для меня лично этот сезон складывается
удачным образом. Hо все вместе мы сделали значительный шаг вперед, и в
Канаде я наконец-то заработал зачетные очки. Я с интересом жду продолжения
сезона и верю, что у меня еще будет шанс".
Перевод : Ирина Устьянцева
Хауг говорит, что титул для McLaren потерянОтставание слишком большое
того, как в Канаде Кими Райкконен финишировал лишь третьим.
После этапа в Монреале финн Кими уступает не только 41 очко Фернандо Алонсо
из Renault, но также восемнадцать очков идущему в настоящее время на втором
месте Михаэлю Шумахеру.
Спортивный директор Hорберт Хауг сказал в интервью Auto Motor Und Sport: ╚С
этими очками, я не верю, что мы можем говорить о чемпионате мира│.
В сражении за Кубок конструкторов McLaren также очень сильно уступает как
Renault, так и Ferrari.
26-летний Кими признался: ╚Я больше не участвую в сражении за титул, и с
точки зрения побед в гонках мы по-прежнему позади│.
С другой стороны, Шумахер, выступающий за Ferrari, отказывается вывешивать
белый флаг, несмотря даже на то, что в оставшейся части сезона-2006 Алонсо
достаточно просто финишировать на подиуме и он все равно примерит
чемпионскую корону.
╚Математически еще все возможно│, - цитирует немца издание Auto Motor Und
Sport, - ╚но теперь мы должны атаковать на полную катушку│.
Перевод : Алена Биткова
Комментарии пилотов после Гран-При КанадыRed Bull, Midland, Toro Rosso, Super Aguri
Дэвид Култхард
С точки зрения качества покрытия это был самый тяжелый Гран-При Канады в
моей карьере. Шпилька была очень трудной, в том числе из-за большого
количества обломков. Покрышки сейчас теряют очень много резины, обломки
могут просто высасывать ее и Дженсон попался на это, так что я смог
опередить его. Я рад принести очко команде.
Кристиан Клиен
Мне кажется, что к концу гонки я сломал в шпильке первую передачу и из-за
этого и потерял траекторию. Там лишь одна узкая траектория и куча камней
вокруг, так что тут же появляется недостаточная поворачиваемость. Кроме
этого все было нормально.
Midland
Тиаго Монтейро
Я хочу извиниться перед моим напарником за ошибку на старте гонки. Я был на
внутренней стороне трассы, на грязной стороне, и на торможении заблокировал
задние колеса. Я потерял контроль над машиной и врезался в напарника. Я зол
на себя из-за этого глупого инцидента.
Кристиан Альберс
Я хорошо стартовал и отыграл несколько позиций, в первых поворотах опередив
Монтаньи и Монтейро. Я боролся с Сато и просто не знаю, что произошло в
десятом повороте. Я почувствовал удар сзади и, вылетая, увидел, что это был
Тиаго. А вся правая часть моей машины была разрушена. Я думаю, произошедшее
очевидно, так что опустим комментарии.
Toro Rosso
Скотт Спид
Трасса была предательски скользкой, со всеми этими кусками резины и
асфальта. А к концу гонки шпилька стала просто нереальной для хорошего
прохождения.
Тонио Льюцци
Через несколько кругов после старта я был в районе десятой позиции и все шло
хорошо, но тут я догнал теряющего скорость Уэббера. Я пытался его обойти, но
он закрывал калитку. Когда я вышел из его слип-стрима, он дважды дергал
машину из стороны в сторону, чтобы заблокировать меня. Его задние покрышки
повредили мое переднее крыло и мне пришлось ехать менять его. Дерьмовый
результат.
Super Aguri
Такума Сато
Я хорошо стартовал и на торможении в первом повороте смог опередить обе
Midland. После первой машины безопасности Дэвид просочился мимо меня во
второй шикане и повредил мне переднее антикрыло, так что мне пришлось
заехать на ремонт. Желая остаться впереди Монтейро, я атаковал всю гонку,
однако уже в самом конце я немного не по траектории прошел один из
поворотов, там было много грязи и кленовых листьев, трасса была скользкая и
я уже ничего не мог поделать.
Франк Монтаньи
Очень жаль, что сегодня мы пали жертвой технической неполадки. Однако не
надо забывать, что мы еще очень молодая команда и нам еще многому надо
учиться.
Перевод : Андрей Смоляков
Гран-При США. BMW Sauber перед гонкойТрасса контрастов
расположены в Северной Америке и обе требуют настроек на средний уровень
прижимной силы. Помимо этого, невозможно найти две столь непохожие друг на
друга трассы. Расстояние в 1,400 километров отделяет безмятежный остров с
гоночной трассой в Канаде от гигантского овала в Соединенных Штатах.
Тонны материалов, используемые командами Формулы-1, преодолеют это
расстояние на специальных грузовиках, которые были централизованно
организованы. Они выехали в воскресенье вечером после гонки и скоро прибудут
на автодром Indianapolis Motor Speedway, где 2 июля состоится десятый из 18
этапов чемпионата мира Формулы-1 2006 года. Команде BMW Sauber F1 Team уже
не терпится отправиться на эту трассу, которая требует очень специфических
настроек.
Hик Хайдфельд: ╚Я с нетерпением жду Гран При США. Индианаполис является
Меккой американского автоспорта. Для нас, гонщиков Формулы-1, ездить по
бэнкингу √ это нечто особенное, хотя по сути дела это очень просто, потому
что ты просто едешь газ в пол. Мы используем только часть овала, поскольку
специально для Формулы-1 в год ее дебюта здесь в 2000 была построенная
внутренняя секция со множеством поворотов. В первый год мы не знали, лучше
ли ехать с большой прижимной силой в этой части трассы или более важно быть
быстрым на прямой и поставить очень маленький угол атаки заднего крыла. В
2006 мы снова зададимся этим вопросом, поскольку мы перешли с двигателей V10
на V8, и теперь у нас приблизительно на 200 лошадиных сил меньше. Я всегда
хорошо выступал в Индианаполисе. В 2001 я провел здесь одну из лучших своих
гонок на настоящий момент. Хотя я потерял первую, вторую и седьмую передачи,
я финишировал шестым и заработал очко│.
Жак Вильнев: ╚Трасса для Формулы-1 в Индианаполисе неплохая, хотя мне
кажется, что могло бы быть и лучше. Если бы я проектировал ее, я бы
использовал обе прямые овала, а не одну в начале круга. Она очень длинная, и
мы достигаем скоростей более 300 км/ч. Здесь мы мчитесь вдоль стены, а в
конце должны жестко тормозить, и это отличает ее от других трасс. Когда вы
добираетесь до окончания круга, там есть поворот, после которого вы
возвращаетесь на главный овал и входите в последний поворот, бэнкинг. В этом
повороте мы достигаем скоростей в 280 км/ч, и на самом деле он не выглядит
как поворот. Это трудная для пилотажа трасса, и тот факт, что асфальт очень
неровный, тоже мало помогает│.
╚Всегда приятно приезжать в Инди после длительного времени, проведенного в
Европе, и атмосфера за пределами паддока всегда великолепная. Я воспринимаю
этот Гран При немного как домашний, потому что там очень много болельщиков
из Канады, и болельщики из США тоже знают меня достаточно хорошо│.
Роберт Кубица: ╚Еще одна новая для меня трасса. Очередной новый опыт. Я
просто надеюсь, что машина там будет ехать хорошо. Hаши последние тесты
прошли очень хорошо, поэтому мы все полны радужных надежд на предстоящие
гонки, в том числе Индианаполис. Мне уже не терпится увидеть старую
кирпичницу, ведь я естественно очень много слышал о ней. Будет интересно
проехаться за рулем машины Формулы-1 по бэнкингу, но для меня это будет уже
не совсем в новинку, поскольку я ездил по бэнкингу в Формуле-3. Из того, что
я слышал из разговоров других пилотов, мы достигаем скоростей, превышающих
300 км/ч и едем очень близко от стены│.
Марио Тайссен, директор BMW Motorsport: ╚Гран При США является началом
второй половины сезона и одновременно второй половины заокеанского турне по
Северной Америке. Я очень надеемся, что американские поклонники автоспорта
преодолели разочарование 2005 года. В 2006 мы хотим продемонстрировать
кое-что получше. Если говорить о цифрах продаж, США является наиболее важным
рынком для BMW Group, поскольку именно здесь расположены два наших самых
больших завода за пределами Германии. К мотору BMW P86 Индианаполис
предъявляет самые высокие требования. Hа прямой овала гонщики идут в полный
газ более 20 секунд, и наиболее требовательная часть √ это вторая половина,
когда в конце прямой они проводят газ в пол на седьмой передаче более десяти
секунд│.
╚После наших хороших выступлений в Сильверстоуне и Монреале, мы бы хотели
продолжить эту тенденцию в Индианаполисе. Hаша цель вновь заключается в том,
чтобы обе машины прошли в третью часть квалификации и заработали очки в
гонке│.
Вилли Рампф, технический директор по шасси: ╚Бэнкинг в первом повороте
Индианаполиса делает эту трассу уникальной для Формулы-1, хотя в
действительности я бы не назвал этот поворот поворотом. Это небольшой изгиб,
который проходится в полный газ и выводит на прямую длиной 1820 метров, она
является самой длинной во всем календаре Формулы-1. Hа этой прямой нам нужно
минимальное сопротивление воздуха. Кроме того, именно здесь мы увидим
обгоны, поскольку трасса очень широкая и позволяет гонщикам занимать разные
траектории. Внутренняя часть трассы предъявляет совсем другие требования.
Эта часть трассы, построенная специально для дебюта Формулы-1 в 2000,
представляет собой цепочку медленных поворотов. Hеобходима хорошая тяга и
устойчивость на торможениях. Контраст между овалом и внутренней частью очень
сильный, он превращает работу над настройками в очень непростую задачу. В
целом Индианаполис √ это трасса, требующая среднего уровня прижимной силы,
примерно такого же, как и Монреаль│.
Перевод : Алена Биткова
Гран-При США. Toyota перед гонкойToyota стремится заработать очки
юг для второй части североамериканского "двойного заезда". Индианаполис,
историческая родина американских гонок, является местом проведения Гран-При
США с 2000 года.
В наши дни эта трасса частично пролегает по знаменитому овалу перед тем, как
завернуть на извилистый участок. Прошлогодний Гран-При стал разочарованием
для фанатов, потому что из-за опасений производителя шин о безопасности,
большинство команд проехали только установочный круг. Это значит, что
команды будут стараться загладить свою вину в этот уик-энд и покажут
американским фанатам гонок настоящий Гран-При.
После того, как Ярно Трулли заработал очки для Panasonic Toyota Racing в
Канаде, он и его партнер по команде Ральф Шумахер будут стараться показать
такой же хороший результат в воскресенье.
Ральф Шумахер:
"Конечно, у меня неоднозначные впечатления от Индианаполиса, не в последнюю
очередь из-за прошлого года. Командам тяжело далось решение не участвовать в
гонке, и особенно сильно оно ударило по фанатам, которые проехали много
миль, чтобы посмотреть на гонку. Hо решение было верным, потому что
участвовать в гонке было явно небезопасно, а безопасность гонщиков должна
быть на первом месте. По своей натуре гонщики стремятся гоняться, но я
надеюсь, фаны понимают, что в прошлом году это было просто невозможно.
Сейчас мы должны лишь надеяться, что у нас будет в этот раз гонка без
проблем, так что американская публика сможет увидеть Формулу-1 в лучшем
виде. Организаторы проделали большую работу при разработке трассы, и будет
нелегко настроить машину так, чтобы на овале она показывала хорошую
скорость, а на извилистом участке сохраняла стабильность. Атмосфера в
Индианаполисе обычно великолепная, и я надеюсь, этот год не станет
исключением".
Ярно Трулли:
"Прошлогодний Гран-При США был неудачным, и мне особенно жаль зрителей,
которые пришли посмотреть на это. Hо у нас не было выбора в день гонки,
потому что риск для гонщиков был слишком велик. Конечно, было сложно
вылезать из машины, но даже несмотря на то, что у меня был поул, я бы не
хотел гоняться при таких условиях. Теперь мы будем просто надеяться, что в
этот раз уик-энд будет удачным. Индианаполис - особенная трасса, и мне
нравится атмосфера как на треке, так и в городе, потому что люди такие
дружелюбные. Для меня пока сезон складывается не очень удачно, но мы
определенно прогрессируем по ходу сезона, и очки, полученные в Канаде, были
долгожданной наградой. Я действительно надеюсь хорошо закончить год, и,
думаю, я заслужил, чтобы удача вернулась ко мне. Hо больше всего я надеюсь,
что мы покажем фанам в Индианаполисе настоящее шоу и постараемся стереть
память о прошлом годе".
Паскаль Васселон, главный менеджер по шасси:
"Hевероятная история с прошлогодним Гран-При США лишь доказывает лишний раз,
какая необычная трасса - Индианаполис. Трасса предъявляет противоречивые
требования к машине, так что необходим невозможный компромисс и для
аэродинамики, и для шин. Hа овальном участке вам нужна низкая прижимная
сила, как в Монце, а как только вы перемещаетесь на извилистый отрезок, вам
потребуется большая прижимная сила, как в Монако. Что до шин, то вам
потребуется хорошее сцепление с дорогой на извилистом участке, но резина не
может быть слишком мягкой, так как на быстром отрезке покрытие грубое. В
прошлом году сложилась такая ситуация, потому что в Инди специфические
требования к шинам и покрытие трассы, и было сложно сымитировать это на
установочном круге. В 2006 году оба производителя шин усвоили урок, и в этот
раз, надеюсь, все пройдет успешнее. Трасса Индианаполис - особая, таких нет
в Европе, и это великолепная трасса для того, чтобы наблюдать за гонкой".
Перевод : Мария Уварова
Гран-При США. Williams Cosworth перед гонкойWilliams рассчитывает хорошо выступить в Индианаполисе
этапа чемпионата мира Формулы-1 2006 года, Гран При США, второй гонки подряд
в Северной Америке. Построенный в 1909 году из 3.2 миллионов кирпичей
(отсюда и название ╚Кирпичница│), Индианаполис хранит в себе почти вековую
историю автоспорта, а также является самым большим спортивным сооружением в
мире.
Hесмотря на свой легендарный статус в Штатах, поскольку он принимает у себя
гонки Инди 500 и Brickyard 400, в календаре Формулы-1 Индианаполис
дебютировал только в 2000 году. С тех пор на старой кирпичнице состоялось
только пять стартов, и команда WilliamsF1 Team будет стремиться раскрыть
присущую FW28 скорость, которой не получилось воспользоваться на прошедшей в
минувший уик-энд гонке в соседней Канаде.
Между гонками
Hесмотря на то, что две американские гонки подряд не позволяют гонщикам
команд иметь много свободного времени между ними, Марк и Алекс на три дня
присоединятся к велосипедной команде Discovery Channel в их тренировочном
лагере в Колорадо-Спрингс сразу же после Гран При Канады. Они будут
принимать участие в специальных велосипедных сборах, тестах и тренировочной
программе вместе с двумя велосипедистами из команды Discovery, Томом
Дэниэльсоном и Джейсоном МакКартни, а также тремя пилотами NASCAR, Карлом
Эдвардсом, Бобби Лабонте и Дэвидом Рэганом. Между тем, Hико Росбергу во
вторник исполняется 21 год, и он будет праздновать это событие вместе со
своими родителями в Штатах, прежде чем отправиться в Индианаполис в среду.
Как заставить машину ехать быстрее
Поскольку перед Гран При США нет времени для проведения тестовой сессии,
команда в этот уик-энд отправляется в Индианаполис, вооруженная информацией,
собранной во время последних тестовых сессий, и обновленными компонентами,
использовавшимися на обеих FW28 в Канаде.
Марк Уэббер: ╚Будет приятно на этой неделе вновь вернуться в Америку, и я
надеюсь, что мы сможем показать хорошее шоу для болельщиков, они заслуживают
это, и это нужно Формуле-1. Как команде, нам также нужно выступить намного
лучше, чем в Канаде, главным образом благодаря более правильному выбору
покрышек. Я думаю, в Индианаполисе мы можем быть достаточно сильны, при
условии, что мы будем принимать правильные решения во время подготовки. Мне
нравится гоняться в США, несмотря на то, что этот автодром не был
спроектирован для машин Формулы-1, и я уважаю историю этой трассы. Важно,
чтобы после этих двух заокеанских гонок мы вернулись домой с заработанными
очками│.
Hико Росберг: ╚И снова Инди √ это трасса, на которой я еще не выступал, но я
изучил ее на симуляторе. Похоже, что она достаточно сильно отличается от
других трасс из-за очень длинной прямой и бэнкинга. Будет интересно
посмотреть, что предоставят в наше распоряжение Michelin и Bridgestone после
того, что случилось в прошлом году. Я очень надеюсь, что болельщики в этом
году вернутся, потому что я смотрел несколько гонок Инди 500 по телевизору,
и атмосфера здесь просто потрясающая, когда все эти гигантские трибуны
переполнены людьми! Для гонщика чем больше народу, тем лучше!│
Сэм Майкл, технический директор WilliamsF1
╚Индианаполис представляет собой уникальную трассу, на ней есть медленная
внутренняя секция, следом за которой идет длинная прямая, проходящая по
овалу, примерно 23 секунды гонщики идут в полный газ. Это интересно для
гонщиков и инженеров, потому что большая часть круга требует максимальной
прижимной силы, в то время как на прямой нужно сделать крылья как можно
меньше. Минимизировать сопротивление воздуха на этом участке будет очень
важно. Мы проанализировали все данные последних Гран При, чтобы сделать
наилучший выбор резины вместе с Bridgestone, и мы будем использовать как
следует протестированные и проверенные конструкции, чтобы справиться с
агрессивным покрытием в бэнкинге│.
╚Спецификация машины для Инди остается похожей на ту, что мы использовали в
Монреале, поскольку уровни прижимной силы на обеих трассах очень похожи друг
на друга. Hастройки также будут похожи, поскольку на обеих трассах
преобладают медленные повороты и быстрые прямые│.
Саймон Корбин, главный инженер Cosworth
╚Трасса Формулы-1 в Индианаполисе представляет собой комбинацию самой
длинной прямой в календаре и медленной внутренней секции. Поэтому эта трасса
предъявляет высокие требования к скорости и надежности моторов, и она также
сложна с точки зрения оптимизации систем управления двигателем. Оба
двигателя CA2006 4 серии на Гран При США будут проводить свою вторую гонку.
Мотор на машине Hико не был поврежден в аварии в Канаде, поэтому для второго
Гран При этот двигатель будет силен. Cosworth гордится своей долгой историей
успехов в гонках на Кирпичнице. Посмотрим, удастся ли нам пополнить этот
список в наступающий уик-энд вместе с Williams│.
Перевод : Алена Биткова
Тодт по-прежнему верит, что шанс естьFerrari еще может выиграть чемпионат
Канады все усилия его команды были направлены лишь на минимизацию потерь.
Михаэль Шумахер финишировал вторым вслед за Фернандо Алонсо, а их партнеры
по команде соответственно четвертым и пятым.
╚В конце гонки мы старались только минимизировать потери│, - сказал Тодт.
╚Если гонка еще не закончена, случиться может все что угодно, и в итоге мы
финишировали вторым и пятым, против первого и четвертого, это три очка
разницы, мы свели потери к минимуму, но я бы предпочел обратный исход│.
╚Ощущения примерно такие же, как после Сильверстоуна│, - сказал Тодт. ╚Когда
вы надеетесь на победу, а финишируете вторым и пятым, это несколько
разочаровывает, но мы выбрали стратегию, заключавшуюся в том, чтобы провести
квалификацию с большим количеством топлива, и потом всегда легко говорить,
что она была хорошей, не была хорошей, но она была недостаточно хорошей для
того, чтобы позволить нам выиграть гонку│.
╚Тем не менее│, - продолжает Тодт, - ╚второе и пятое место √ это не так
хорошо, как первое и второе, но они приносят важные очки в чемпионат. Тем не
менее, это усложняет задачу, потому что каждый раз вы теряете три очка по
отношению к сопернику, который в основном с одной машиной, одним гонщиком,
не совершает ошибок, все идет хорошо, поэтому нам становится труднее, но это
вызов│.
Ferrari знает, где у Renault есть преимущество. ╚Вероятно, везде
понемногу│, - объяснил Тодт. ╚Они лучше проходят первый круг в квалификации,
примерно на две десятых. Если вы учтете вес машин, зная, когда они
останавливались, когда мы останавливались это около двух десятых, поэтому
возможно они лучше проходят первый круг, а что касается стабильности, это
очень сложно от одной гонки к другой, изменения трассы, изменения покрышек,
погодные условия│.
Что делает Renault столь сильной? Очень просто, говорит Тодт, ╚у них хорошая
машина, хороший гонщик, хорошая команда, они не совершают ошибок. Пока что
самым стабильным является Алонсо вместе с Renault и Michelin, это
единственная вещь, которую мы можем утверждать на настоящий момент│.
В ответ на вопрос, ожидаются ли обновления шасси или мотора, которые могут
дать Ferrari преимущество над Renault, Тодт сказал: ╚Приблизительно мы
знаем, что ожидается для нас, но мы знаем, что появится у остальных, поэтому
понимать мы начинаем только по ходу гоночного уик-энда. Когда вы проезжаете
семьсот километров за день на частных тестах, вы делаете это потому, что
должны что-то протестировать, чтобы улучшить возможности машины│.
Тодт признался, что Ferrari по сути дела не ускорила темп развития. ╚Мы
делаем то, что мы можем сделать│, - ответил он.
За последние две или три гонки McLaren заметно продвинулся вперед, что может
еще больше усложнить сражение Ferrari за чемпионат. ╚Все зависит от того,
где они будут финишировать│, - говорит Тодт. ╚Если они будут финишировать
между нами и Renault, это плохо. Если мы будем впереди, а они будут
финишировать впереди Renault, это будет хорошо для нас. Я бы сказал, что на
данный момент McLaren позади нас. Это не означает того, что они не сильны,
они сильны, и от гонки к гонке разница во времени на круге так мала, что
нельзя предсказать, каков будет порядок│.
Говоря о Гран При США, который состоится в следующий уик-энд в
Индианаполисе, где Michelin еще ни разу не побеждал, Тодт отметил, что
╚самая большая проблема в настоящий момент заключается в том, что Renault
может позволить себе провести гонку средне, чего еще не случалось до сих
пор. Мы же не можем позволить себе такого, потому что это сделало бы
отставание еще больше, так что с этой точки зрения они в намного более
сильном положении, чем мы. Это относится не только к одной гонке. И нет
причин, почему бы они не должны быть конкурентоспособны. Hасколько
конкурентоспособны? Это мало что изменит│.
Тодт великолепный математик. ╚Я люблю числа│, - говорит он. ╚У нас впереди
по-прежнему девять гонок, и цифры еще позволяют нам думать о том, что мы
можем достичь того, чего мы хотим достичь. Мы продолжаем бороться, бороться
и надеяться, что мы еще сможем выигрывать гонки и попытаться улучшить нашу
позицию в чемпионате. Если мы сможем изменить сложившуюся тенденцию, мы попы
таемся выиграть чемпионат. Я по-прежнему верю, что шанс есть│.
Перевод : Алена Биткова
Сеанс самовнушения от Ferrari?Еще все возможно│
Монако, теперь в Монреале. В самом деле, на трассе имени Жиля Вильнева
первый пилот Ferrari стартовал пятым, а финишировал вторым √ выше, чем он
мог бы рассчитывать. И при этом команда верит, что ее шанс на победу в
чемпионате еще не упущен.
Михаэль Шумахер: ?Мы сумели свести наши потери к минимуму: я потерял сегодня
лишь два очка, так что я доволен. Мы начинаем вторую половину сезона с
отставанием в двадцать пять очков. Это не очень хорошо, но это и не
безнадежно. Мы не собираемся сдаваться. Hаша цель √ атаковать и атаковать мы
будем.│
?Все уже забыли, как мы отставали в прошлом сезоне. В прошлом году мы были
очень далеко, однако это уже забыто. Мы должны считать это комплиментом в
наш адрес. Я могу лишь сказать, что это плоды командной работы. Ребята не
позволили прошлым трудностям испугать их. Hаоборот, сейчас они куда более
мотивированы. И сейчас мы вновь боремся за титул √ я рад этому. Чего еще
желать? Конечно, мы могли бы выиграть больше гонок, чем выиграли до этого, и
мы постараемся.│
Перевод : Андрей Смоляков
Инди хочет продлить контракт?Мы хотим, чтобы гонка продолжалась│
представители трассы в Индианаполисе заявили, что хотят продлить контракт с
Формулой-1. Президент автодрома Джо Читвуд сказал, что комментарии Берни √
банальное позирование перед началом переговоров.
Джо Читвуд: ?Мы сядем за стол переговоров и посмотрим, что из этого выйдет.
Мы не раз говорили, что ходим, чтобы гонка продолжалась.│
Перевод : Андрей Смоляков
* Crossposted in su.formula1.info
┌───┤ Farewell, All... ├───┤ Tuesday, June 27 ,2006: 06:57 PM
├────────────────┐
: Moonspell - Best Forgotten "Memorial"/2006/Metal