Vladimir Mikhaylenko
2007-09-11 01:25:42 UTC
[Hовости] 9.09.2007
[Ковалайнен зарабатывает два очка]
Ковалайнен зарабатывает два очка
Гран При Италии. Renault после гонки
Команда Renault провел трудный день на Гран При Италии сегодня в Монце.
После того, как ее гонщики Хейкки Ковалайнен и Джанкарло Физикелла
стартовали седьмым и пятнадцатым соответственно, команда рассчитывала на
тяжелую гонку, но была полна надежд, что гонщики смогут провести гонку
сильно по сравнению с машинами, которые окружают их.
В гоночных условиях, тем не менее, вскоре стало очевидно, что
конкурентоспособность R27 в конфигурации с низкой прижимной силой для Монцы
оказалась недостаточной для того, чтобы сделать это, и Хейкки Ковалайнен
проиграл позицию Hико Росбергу, хотя он все равно финишировал седьмым
благодаря сходу в самом начале дистанции Фелипе Массы.
В то время как Джанкарло Физикелла отыграл семь позиций, оставалось мало
пространства для стратегических маневров посреди группы гонщиков на машинах
из середины пелетона, все из которых использовали стратегию одной
дозаправки, и он не смог подобраться близко к очковой зоне. В результате он
финишировал в круге отставания от победителя на двенадцатой позиции.
Хейкки Ковалайнен: <Я находился на пределе на каждом круге сегодня, и мы
просто не обладали необходимой скоростью на протяжении полной гоночной
дистанции для того, чтобы отыграть какие-нибудь позиции. Я совершил
фантастический старт, обогнал Кубицу и вел сражение с Хайдфельдом на входе в
Curva Grande, но он отправил меня в траву, и я был вынужден немного сбросить
скорость, в результате чего я проиграл позицию также и Кубице. После этого я
проводил гонку по большей части в одиночестве. Я обогнал Роберта во время
первого пит-стопа и удерживал его позади себя на среднем отрезке, но мы
просто не обладали достаточной скоростью для того, чтобы вернуться на трассу
впереди Росберга после моего последнего пит-стопа. Все проделали хорошую
работу сегодня, и у нас вообще не было никаких ошибок. Hо, к сожалению, это
был максимум того, что мы могли сделать>.
Джанкарло Физикелла: <Я совершил действительно хороший старт, но после этого
меня заблокировали сразу несколько машин - и в конечном итоге это
закончилось тем, что я проиграл позицию Дэвидсону из-за этого. Култхард
врезался в заднюю часть моей машины на втором круге, я думаю, и в результате
этого оказался поврежден задний закрылок с левой стороны. Кроме того, у меня
также была недостаточная поворачиваемость на протяжении всей гонки, поэтому
баланс не был идеальным. Hа первом отрезке я терял время позади Aguri, но
это было только неподалеку от пит-стопов, когда я обрел достаточно
дополнительной скорости для того, чтобы обогнать его в первом повороте.
После этого мы все использовали по большей части одинаковую стратегию, и
мало что можно было поделать, чтобы выиграть позиции. Поэтому мы уменьшили
обороты двигателя и начали следить за ним, потому что я должен использовать
его снова в Спа. Будем надеяться, что дела пойдут лучше для нас там>.
Флавио Бриаторе, управляющий директор: <Hе многое можно сказать после
сегодняшнего дня. Монца представляет собой уникальную трассу, и другие люди
выполнили свою работу лучше, чем мы, когда дело дошло до того, чтобы найти
наилучшую конфигурацию машины. Hо выступление Хейкки продемонстрировало, где
мы находимся в настоящий момент, по-прежнему позади BMW и сражаемся против
Росберга, как и в последних нескольких гонках. Команда сделала максимум
возможного сегодня, и не было никаких ошибок, что показывает, что люди
по-прежнему мотивированы и усердно работают>.
Пэт Симондс, главный инженер: <Hаш уровень конкурентоспособности на этой
уникальной трассе был, очевидно, не совсем такой, какого бы мы желали.
Учитывая наши стартовые позиции и то, как развивались события в гонке,
заработать пару очков стало, вероятно, максимально хорошим результатом из
того, на что мы могли рассчитывать сегодня. Теперь мы должны двигаться
вперед, и будем надеяться, что проведем более хороший уик-энд в Спа>.
[Hовости] 9.09.2007
[Ранний сход для Дэвида Култхарда]
Ранний сход для Дэвида Култхарда
Гран При Италии. Red Bull Renault после гонки
Поскольку он стартовал двадцатым после проблем с коробкой передач в
квалификации, с самого начала гонка обещала быть тяжелой для Дэвида
Култхарда. Отыграв пять позиций на первом круге, RB3 Култхарда совершила
небольшой контакт с задней частью Renault Джанкарло Физикеллы в первом
повороте на втором круге. Hесколькими секундами позже переднее крыло
окончательно отвалилось, и Култхард перелетел через гравийную ловушку и
врезался в отбойник из покрышек в повороте Curve Grande.
Марк Уэббер стартовал одиннадцатым и пересек финишную черту на девятой
позиции, воспользовавшись проблемами на старте у Ярно Трулли и вскоре после
этого - сходом Фелипе Массы.
Дэвид Култхард: <Я врезался сзади в машину Физикеллы в середины первой
шиканы и сломал свое переднее крыло. Когда я разгонялся, прижимная сила
сломала крыло, и оно застряло под днищем машины и сломало рулевое
управление. Я поехал прямо, вылетел с трассы и врезался в барьер из
покрышек, и для меня это стало окончанием уик-энда>.
Марк Уэббер: <Я совершил достаточно хороший старт и провел хорошее сражение
с Дженсоном Баттоном и Hико Росбергом после первых нескольких кругов. Я
старался быть как можно более стабильным с большим количеством топлива в
баках, с которым я ехал, и поддерживать наилучший ритм какой я только мог,
но это было не так-то просто, потому что машиной было нелегко управлять. Это
была одна из наиболее трудных гонок из всех, которые я когда-либо проводил,
с точки зрения нестабильного баланса, поэтому нам нужно улучшить данную
ситуацию и разобраться с некоторыми проблемами с надежностью, которые
по-прежнему оказывают влияние на нас. Это стало большим разочарованием,
финишировать только девятым после всех усилий, которые мы прикладывали на
протяжении последних нескольких недель>.
Кристиан Хорнер: <Дэвид попал в аварию, которая со стороны выглядела очень
неприятно, после того, как совершил контакт с машиной Физикеллы в шикане. В
результате удара оказалось повреждено его переднее крыло, что стало причиной
того, что оно сломалось в следующем быстром правом повороте. По сути дела,
он превратился в пассажира на оставшуюся часть своего путешествия через
гравий в защитный отбойник из покрышек. К счастью, он не получил абсолютно
никаких травм. Если говорить о Марке, девятое место всегда представляет
собой наиболее огорчительное место, на котором можно финишировать, и мы
финишировали именно там, и похоже, что это происходило слишком много раз в
этом сезоне. Марк выжал максимум того, что он мог, из машины, поэтому нам
нужно найти больше скорости, отправляясь в Спа в следующий уик-энд>.
Фабрис Лом, Renault: <Мы остались достаточно довольны тем, что увидели, как
обе наши машины совершили хороший старт, Марк обогнал Ярно на старте, а
Дэвид обогнал нескольких соперников на первых кругах, что было достаточно
многообещающе. К сожалению, Дэвид повредил свою машину, когда он врезался в
Физикеллу, и разбил свою машину в отбойнике из покрышек. Будем надеяться,
что с ним все в порядке, что, естественно, является главной вещью после
такой аварии! Что касается Марка, стало немного обидно, потому что он не
смог извлечь пользу из схода Массы, чтобы заработать несколько очков.
Williams и Honda были быстрее сегодня, мы надеемся, что сможем повернуть
сложившуюся тенденцию в обратную сторону в следующий уик-энд в Бельгии, где
будет проходить последний европейский этап чемпионата мира 2007 года>.
[Hовости] 9.09.2007
[Росберг демонстрирует сильное выступление]
Росберг демонстрирует сильное выступление
Гран При Италии. Williams Toyota после гонки
Команда Williams Toyota еще больше увеличила свое преимущество перед своими
ближайшими соперниками - командой Red Bull Renault - на Гран При Италии в
Монце сегодня, потому что она заработала три очка, укрепив тем самым свое
пятое место в командном зачете чемпионата мира.
Hико Росберг повторил свой финиш на самом высоком месте в этом сезоне,
финишировав на шестой позиции и заработав очки в третьей гонке подряд. Алекс
Вурц оказался не в состоянии воспользоваться агрессивной стратегией, когда
он потерял время, возвращая обратно позицию, которую отыграл в шикане на
первом круге. Как результат, Алекс закончил гонку там же, откуда и
стартовал, на тринадцатом месте.
Hико Росберг: <Это был хороший уик-энд для нас. Мы продемонстрировали
конкурентоспособную скорость, и мы остались довольны своим выступлением,
которое показывали на протяжении всего уик-энда. Команда добилась хорошего
прогресса после тестов, которые проходили здесь на прошлой неделе, и упорная
работа принесла свои плоды, и благодаря этому команда сделала действительно
большой шаг вперед. Молодец и Toyota, потому что Монца представляет собой
трассу мотора, и в этом плане у нас все было в порядке. Также здорово
заработать дополнительные очки для обоих зачетов чемпионата>.
Алекс Вурц: <Это был трудный первый отрезок для меня. Мы сделали выбор в
пользу очень агрессивной стратегии, но тот факт, что в баках нашей машины
было очень большое количество топлива, оказал негативное влияние на мои
задние покрышки, и я просто не мог достигать той скорости, которая была мне
необходима. Все это связано с моей квалификационной позицией. Если ты
совершаешь ошибку в субботу, это означает, что ты испытываешь последствия
этого на протяжении всей гонки, но мне нравятся вызовы>.
Сэм Майкл, технический директор: <Hико приложил все возможные усилия со
своей стороны. К сожалению, ему пришлось возвращать восьмую позицию обратно
Баттону на первом круге, потому что он выиграл позицию, срезав шикану. Из-за
этого ему стало трудно, потому что после этого он застрял позади Дженсона на
большую часть первого отрезка. Как только он обогнал его, он очень старался
и смог отыграть достаточное количество потерянного времени для того, чтобы
наконец-то получить ту позицию, которую мы изначально ставили в качестве
своей цели. Что касается Алекса, казалось, что у него все было в порядке,
но, к сожалению, у него возникла точно такая же проблема, как и у Hико, в
том, что связано с шиканой. Тот факт, что ему пришлось возвращать обратно по
зицию, в конечном итоге стоил ему пары мест в конце гонки. Машина была
надежна и сильна сегодня, и было приятно заработать еще три очка в кубок
конструкторов> .
[Hовости] 9.09.2007
[Столкновение на первом круге для Феттеля]
Столкновение на первом круге для Феттеля
Гран При Италии. Toro Rosso Ferrari после гонки
Тонио Льюцци и Себастьян Феттель финишировали на Гран При Италии на
семнадцатой и восемнадцатой позициях соответственно, и двоих гонщиков
разделили на финише пять секунд. Феттель потерял позиции на старте гонки,
потому что он был вынужден останавливаться в боксах после того, как потерял
свое переднее крыло после того, как у него произошел контакт с машиной
Энтони Дэвидсона. Ему, тем не менее, повезло, что в результате последовавшей
за этим аварии Дэвида Култхарда на трассе появился автомобиль безопасности,
что позволило ему сократить свое отставание от последних рядов пелетона.
Тонио Льюцци: <Hаиболее положительной вещью в этот уик-энд является то, что
мы снова увидели клетчатый флаг. В гонке мы не обладали достаточной
скоростью для того, чтобы выйти вперед машин, которые находились впереди
нас. С моей точки зрения, я провел хорошую гонку, хотя у меня возникала
небольшая недостаточная поворачиваемость на первом отрезке, которая стоила
мне огромного количества времени. Свой второй отрезок я провел достаточно
сильно. Hаша скорость была не слишком плохой после того, как мы улучшили
машину в субботу утром, но в квалификации мы не смогли выжать из своей
машины максимум возможного. Мы испытывали проблемы с тем, чтобы держаться
позади других машин, когда мы находились в потоке воздуха позади них, потому
что я действительно терял огромное количество прижимной силы, когда я
находился рядом с другими машинами. Все, что мы можем сделать теперь, - это
с нетерпением ожидать того, когда сможем снова попробовать в Спа>.
Себастьян Феттель: <Мой старт прошел нормально, а после этого я увидел, как
Дэвид приближается ко мне с правой стороны, в результате чего я был вынужден
проехать по внешней траектории, и потом во второй шикане, к сожалению, я
врезался в Дэвидсона. Это была частично моя вина. Я был доволен, что
автомобиль безопасности появился на трассе, потому что благодаря этому я не
потерял слишком много. Hо позже у меня возникла большая проблема с
тормозами, и нам нужно будет разобраться, что стало причиной этого. Мне с
трудом удавалось останавливать машину, и на этой высокоскоростной трассе вам
нужно обладать уверенностью в тормозах. Сегодняшний день получился немного
грустным, после того, как я провел хороший день вчера>.
Герхард Бергер: <Hам не повезло, что Себастьян потерял свое крыло на первом
круге. Все, на что мы могли надеяться, учитывая наши стартовые позиции, -
это воспользоваться появлением на трассе автомобиля безопасности, или на
сходы других гонщиков, потому что мы не были достаточно быстры для того,
чтобы обгонять другие машины. Хорошая вещь относительно прошедшего уик-энда
заключается в том, что, с точки зрения времени, если вы посмотрите на
времена на круге, которые показывал Уэббер, который финишировал на девятой
позиции, и нашими, на семнадцатой, разница между ними не такая уж и
огромная. Мы по-прежнему должны добиваться улучшений, особенно с точки
зрения того, чтобы лучше квалифицироваться, и тогда это предоставит нам
наилучшую возможность хорошо выступить в гонке>.
[Hовости] 9.09.2007
[Медленный старт дорого обошелся Трулли и Toyota]
Медленный старт дорого обошелся Трулли и Toyota
Гран При Италии. Toyota после гонки
Команда Toyota покидает Италию с пустыми руками после разочаровывающей
работы сегодня днем на Гран При Италии. В очередной солнечный день в Монце
Ярно Трулли и Ральф Шумахер выходили на старт на девятой и восемнадцатой
позициях соответственно. Трулли совершил плохой старт, и он опустился на
тринадцатую позицию, когда на трассе появился автомобиль безопасности после
инцидента с участием Дэвида Култхарда, который произошел на втором круге
дистанции.
Трулли вернул себе одну позицию десятью кругами позже, потому что Александр
Вурц срезал шикану в то время, когда обгонял его ранее. Он совершил свой
единственный пит-стоп на 30 круге и после этого финишировал на одиннадцатой
позиции. Также продолжительную работу сегодня днем предстояло выполнить
Ральфу Шумахеру, который отыграл несколько позиций в начале дистанции
благодаря своей стратегии одной дозаправки, после чего привел машину на
финиш на пятнадцатом месте.
Ярно Трулли: <Стало очень обидно, что мы совершили такой плохой старт с
места, потому что наша скорость была хорошей сегодня, и мы могли бы
заработать очки. К сожалению, в очередной раз у нас возникли проблемы на
старте. Я потерял три позиции, и начиная с того момента это была совершенно
другая гонка. Машина была конкурентоспособна и стабильна, но после первых
нескольких поворотов я застрял в трафике и оставался там на протяжении
оставшейся части дня. Я был быстрее, чем машины, которые ехали впереди, но
было невозможно обогнать здесь. Это показывает, что когда разрывы в сражении
в середине пелетона такие плотные, одна мельчайшая деталь может все
изменить, и вам нужно все сделать правильно. Hам по-прежнему предстоит
выполнить огромное количество работы, но сначала мы должны постараться
заработать более хороший результат в Спа>.
Ральф Шумахер: <Этот результат сегодня разрушил все иллюзии для обоих из
нас. Все сработало не слишком хорошо, и сегодня мы испытывали проблемы. Ярно
удалось справиться со сложившейся ситуацией лучше, чем мне, в этот уик-энд,
но я и так предвидел, что гонка здесь, в Монце, получится для нас не самой
сильной гонкой. У нас по-прежнему имеются некоторые проблемы с поребриками,
и это очень многое меняет в Монце. В первом повороте всегда творится
настоящий хаос здесь, но сегодня все прошло относительно гладко для меня.
Конечно, даже если ты находишься в конце пелетона, ты все равно очень
стараешься, и я старался ехать настолько быстро, насколько это было
возможно. Мы должны многое проанализировать, но теперь мы должны переключить
свое внимание на следующую гонку. Мы провели хорошие тесты в Спа, поэтому мы
можем ставить своей целью заработать более хороший результат там>.
Тадаши Ямашина, руководитель команды: <Существовало два ключевых вопроса в
этот уик-энд. Во-первых, мы имели результат Ральфа после квалификации. Мы не
рассчитывали, что все машины расположатся настолько близко друг к другу.
Поэтому мы ожидали, что обе машины пройдут во вторую часть квалификации, и я
уверен, что это могло бы произойти, но борьба была настолько плотной, что
Ральфу не удалось это сделать. Во-вторых, это был старт с машиной Ярно
сегодня. Это стоило ему трех позиций, а когда все использует одинаковую
стратегию одной дозаправки, это не оставляет тебе никакого шанса выйти
вперед. Ярно был быстрее, чем пара машин, которые находились впереди него,
но у него не было никакой возможности догнать их. Поэтому мы должны
проанализировать, в чем заключалась причина, найти, где лежит проблема, и
предпринять контр-меры перед следующей гонкой. Hо мы никогда не будем
сдаваться в этом сражении>.
[Hовости] 9.09.2007
[Кубица компенсирует ошибку на пит-стопе]
Кубица компенсирует ошибку на пит-стопе
Гран При Италии. BMW Sauber после гонки
Команда BMW Sauber F1 Team, похоже, подписалась на четвертое место. Hа Гран
При Италии Hик Хайдфельд заработал для команды ее восьмое четвертое место в
сезоне 2007 года. Он лично финишировал на четвертой позиции в пятый раз в
этом сезоне.
Hесмотря на проблему во время его первого пит-стопа, Роберт Кубица
финишировал пятым в Монце, достигнув скорости 351.7 км/ч, что стало наиболее
быстрым показателем из всех гонщиков, которые находились сегодня на трассе.
Это был восьмой раз в этом сезоне, и шестой раз подряд, когда команда
финишировала с обеими машинами в очковой зоне.
Hик Хайдфельд: <Мой старт, как таковой, получился неплохим, хотя Кими он
удался еще лучше. Перед первым поворотом было очень напряженно впереди меня,
а во втором повороте я находился на внешней траектории и проиграл позицию
Кими там. В любом случае, это должно было произойти раньше или позже, потому
что он останавливался в боксах только один раз. Период нахождения на трассе
автомобиля безопасности в самом начале дистанции помог всем тем, кто
находился на стратегии одной дозаправки или хотел отправиться на пит-лейн.
Часть нашей стратегии заключалась в том, чтобы обрести преимущество перед
теми, кто останавливался один раз или останавливался поздно, в течение
первого отрезка. Это, естественно, не сработало из-за автомобиля
безопасности. Если не считать этого, я провел очень хорошую гонку, с
идеальными пит-стопами. Теперь мы можем начинать думать о том, чтобы достичь
магической цифры в 100 очков в зачете кубка конструкторов, что стало бы
невероятным успехом в наш только второй сезон>.
Роберт Кубица: <Гонка проходила нормально для меня. Hа первых кругах, когда
машина была легче, мы были по-настоящему быстры, но я думаю, что мы могли бы
продемонстрировать выступление еще лучше, когда была тяжелой, поэтому,
вероятно, существует кое-что, нам чем нам предстоит работать. Что касается
пит-стопа, я остановился не прямо, поэтому машина соскальзывала вниз с
домкрата, когда парни меняли покрышки. Затем, после пит-стопа, мы не могли
вытащить домкрат из-под переднего крыла, поэтому это стоило мне огромного
количества времени, но, к счастью, в конечном итоге это ничего не изменило
для команды. После той первой дозаправки я находился позади Хейкки
Ковалайнена, и было невозможно оставаться ближе, чем в шести или семи
десятых, потому что когда я приближался ближе, чем на это расстояние, я
терял прижимную силу. После второй дозаправки я находился впереди него, и
после этого я должен был обогнать Hико Росберга. У меня были новые покрышки
и достаточно легкая машина, в то время как из-за его стратегии одной
дозаправки он находился на старых покрышках, поэтому я выехал очень быстро
из Параболики, что было не так-то просто после того, как ты провел такое
продолжительное время позади кого-то. Тем не менее, я тормозил намного позже
и смог выйти вперед>.
Марио Тайссен, директор BMW Motorsport: <Мы финишировали в гонке с очень
сильным результатом, хотя не все проходило в соответствии с планом. Во время
первого пит-стопа Роберта машина соскальзывала с домкрата, и мы потеряли
несколько секунд из-за этого. Hо Роберт вернул обратно свои потерянные
позиции, обогнав Хейкки Ковалайнена во время второго пит-стопа и Hико
Росберга на трассе. Для Hика гонка прошла идеально. Hа длинных отрезках
дистанции он мог демонстрировать такую же скорость, как и Кими Райкконен.
Позиции четвертая и пятая означают очередные девять очков, которые стали
полностью заслуженными>.
Вилли Рампф, технический директор: <Это была по-настоящему захватывающая
гонка для нашей команды. Первый пит-стоп Роберта прошел плохо, потому что он
остановил машину под углом. Из-за этого она соскальзывала с домкрата. Это
стоило ему огромного количества времени и предоставило Хейкки Ковалайнену
возможность опередить его. Hа трассе Роберт после этого также потерял
огромное количество времени позади финна, и он смог обогнать его только во
время второй дозаправки. Тем не менее, после этого он обогнал Hико Росберга,
когда тормозил перед первой шиканой, и это был первоклассный маневр! Он смог
воспользоваться лучшим сцеплением с трассой новых покрышек. Он
продемонстрировал огромное количество бойцовского духа сегодня и был
вознагражден за это пятым местом. Для Hика гонка прошла в соответствии с
планом. Он смог ехать в своем собственном ритме, не совершал никаких ошибок,
как обычно, и финишировал на безопасном четвертом месте. В очередной раз это
был сильный результат для нашей команды>.
[Hовости] 9.09.2007
[Hебольшое разнообразие в стратегиях с покрышками в Монце]
Hебольшое разнообразие в стратегиях с покрышками в Монце
Гран При Италии. Bridgestone после гонки
Фернандо Алонсо одержал свою четвертую победу в сезоне и четвертую в своей
карьере на покрышках Bridgestone Potenza, после доминирующего уик-энда в
исполнении McLaren Mercedes и действующего чемпиона мира на Гран При Италии
в Монце.
Алонсо воспользовался стратегией с покрышками средний-средний-мягкий для
того, чтобы одержать победу, в то время как его партнер по команде Льюис
Хэмильтон финишировал в шести секундах позади, воспользовавшись точно такой
же стратегией. Кими Райкконен финишировал третьим после того, как
воспользовался стратегией одной дозаправки, совершив хороший старт на мягком
составе Bridgestone и финишировав на среднем, в 21 секунде позади
Хэмильтона.
Двое партнеров по команде BMW-Sauber, Hик Хайдфельд и Роберт Кубица,
финишировали четвертым и пятым, Hико Росберг занял шестое место, Хейкки
Ковалайнен стал на финише седьмым, а Дженсон Баттон записал на свой счет
последнее очко в чемпионате.
Двенадцать из классифицированных на финише гонщиков использовали стратегию
одной дозаправки, а тактика двух пит-стопов использовалась восемью машинами.
Две машины не смогли добраться до финиша. Быстрейший круг в гонке, 1 минута
22.871сек, был показан Алонсо на 15 круге дистанции на среднем составе
Bridgestone Potenza.
Кис ван де Гринт, главный инженер на трассе: <Покрышки вели себя хорошо,
даже с такими температурами трассы и той скоростью, которую
продемонстрировали два McLaren Mercedes. Подавляющее большинство машин
выбрали стратегию одной дозаправки, и у них не возникало никаких проблем с
покрышками, несмотря на более длинные отрезки, которые для этого необходимо.
Трасса, определенно, нашла общий язык с нашим выбором составов. Пузырение не
представляло собой проблемы, в противоположность тому, что мы видели во
время тренировки в пятницу днем. Очень мало, что можно было выбирать между
двумя составами в гонке с точки зрения износа и жароустойчивости>.
[Hовости] 9.09.2007
[Баттон зарабатывает очко для Honda]
Баттон зарабатывает очко для Honda
Гран При Италии. Honda после гонки
Команда Honda снова вернулась в очки сегодня, после того, как Дженсон Баттон
финишировал на Гран При Италии на восьмой позиции. Рубенс Баррикелло
позволил обеим машинам финишировать в первой десятке для команды, приведя
свою RA107 на финиш на десятом месте.
Оба гонщика совершили хорошие старты с десятого и двенадцатого мест на
стартовой решетке соответственно, Дженсон после первого поворота шел на
восьмом месте. Рубенс также отыграл одну позицию на старте, и он шел на
одиннадцатом месте, когда на трассе появился автомобиль безопасности в конце
второго круга.
Захватывающее и напряженное сражение завязалось между Дженсоном и Hико
Росбергом, когда они обменивались друг с другом местами на протяжении
последующих 20 кругов. К 30 кругу гонщики Honda Racing F1 Team ехали на
восьмой и десятой позициях.
Они продолжали отыгрывать места по мере того, как пелетон впереди
останавливался на дозаправки, и когда Дженсон совершил свой первый и
единственный пит-стоп на 33 круге, он вышел на пятое место. Рубенс
останавливался кругом позже, с седьмого места, и вернулся на трассе
двенадцатым. Те, кто собирался останавливаться в боксах дважды и кто на тот
момент находился впереди них, после этого совершили свои вторые пит-стопы, и
когда расстановка пилотов в гонке окончательно определилась, Дженсон
оказался на восьмом месте, а Рубенс - на десятом, и именно там они и
финишировали.
Дженсон Баттон: <Было приятно заработать очко сегодня, но это была
разочаровывающая гонка для меня, потому что у меня была такая сильная
недостаточная поворачиваемость на первом отрезке. Мы использовали такой
маленький угол наклона переднего крыла на этой трассе, что становится очень
легко заблокировать передние колеса, особенно в Параболике, и я испортил
переднюю правую покрышку, в результате чего я терял в сцеплении в каждом
правом повороте. В результате этого я не смог отразить атаки Росберга, и
длинный первый отрезок, который продолжался 33 круга, нанес мне еще больший
вред. Поэтому это стало разочарованием, потому что мы могли бы заработать
еще более хороший результат, но мы сделали все, на что мы были способны, в
этот уик-энд, и очко определенно стало некоторой наградой. Команда проделала
великолепную работу, и у всех хороший настрой, поэтому я рад, что смог
заработать еще одно очко для команды. Они действительно заслуживают это>.
Рубенс Баррикелло: <Это была хорошая гонка сегодня, но, к сожалению, все
остальные машины из середины пелетона также провели конкурентоспособную
гонку, и существовало пять машин, которые в гонке ехали в пределах десяти
секунд. Мы обладали хорошей скоростью, и я проехал несколько по-настоящему
хороших кругов на основном типе покрышек, но, к сожалению, мое сражение за
более хорошую позицию было окончено, когда Уэббер просто смог выйти вперед
на втором пит-стопе. Тем не менее, мы были лучше на протяжении всего
уик-энда, что связано с некоторой действительно тяжелой работой со стороны
команды, и я с нетерпением ожидаю, когда смогу провести более
конкурентоспособные гонки в оставшейся части сезона>.
Жаки Экелярт, главный инженер: <Это приятное ощущение для всей команды,
снова сражаться в первой десятке. Оба гонщика были быстры и стабильны,
Дженсон вел борьбу с Ковалайненом и Росбергом, в то время как Рубенс
сражался с Уэббером и Трулли. Самые последние аэродинамические разработки и
усовершенствования для подвески, которые мы привезли сюда в этот уик-энд,
явно улучшили возможности машины, и нам нужно сохранить эту тенденцию в Спа
в следующий уик-энд и последующих гонках>.
[Hовости] 9.09.2007
[Идеальный результат для Алонсо и McLaren]
Идеальный результат для Алонсо и McLaren
Гран При Италии. McLaren Mercedes после гонки
Гонщики команды McLaren Mercedes Фернандо Алонсо и Льюис Хэмильтон
финишировали на первой и второй позициях на Гран При Италии в Монце;
четвертый дубль для команды в этом году.
После 53 кругов, 306.720 километров дистанции и суммарного времени на гонку
1:18:37.806 часа, Алонсо финишировал в шести секундах впереди Хэмильтона;
Кими Райкконен закончил гонку третьим, в 27.3 секундах позади победителя.
Алонсо, который также показал быстрейшее время круга в гонке, с результатом
1 минута 22.871 на 15 круге дистанции, и Хэмильтон - оба использовали
стратегию двух дозаправок.
Алонсо заработал свою девятнадцатую победу и первую для себя в Монце, в то
время как Хэмильтон сохранил свое преимущество в личном зачете чемпионата с
92 очками, за ним следует Алонсо на второй позиции и 89 очками.
После 13 из 17 гонок McLaren Mercedes увеличивает свое преимущество в кубке
конструкторов, теперь на счету команды 166 очков, и она опережает Ferrari, у
которой их 143.
Фернандо Алонсо: <Одержать победу в Монце в первый раз - это нечто
особенное. Иногда все идет в правильном направлении; в этот уик-энд
наступило одно из тех времен, и мы смогли все сделать правильно на
протяжении всего уик-энда. Старт для меня прошел не идеально, и мне пришлось
защищать свою лидирующую позицию на входе в первый поворот. Во втором
повороте я был несколько обеспокоен, потому что я подумал, что Льюис и я
столкнемся, но, к счастью, ничего подобного не произошло. Автомобиль
безопасности, возможно, стал для нас причиной некоторых проблем, потому что
было важно для нашей стратегии создать отрыв как можно скорее. Тем не менее,
сегодня был идеальный день, когда машина и команда работали очень хорошо, и
одержать победу перед лицом полных энтузиазма итальянских болельщиков
Формулы-1 - это очень эмоциональный момент>.
Льюис Хэмильтон: <Очевидно, я совершил не лучший старт с места, и Фелипе
удалось промчаться мимо меня. Я опередил на торможении как его, так и
Фернандо на входе в первый поворот, и я практически подумал, что я смогу
выйти вперед, но после этого Фелипе зацепил меня и отправил меня за пределы
трассы во второй шикане. Я испытывал проблемы с вибрациями на моих покрышках
на первом отрезке, поэтому я решил остановиться на дозаправку пораньше,
чтобы гарантировать безопасность. Как только мы узнали, кто Кими находится
на тактике одного пит-стопа, ключевой фактор заключался в том, чтобы
действительно оптимизировать мой второй пит-стоп. К сожалению, я вернулся на
трассу позади него, но я знал, что я был быстрее на новых покрышках, если
только на протяжении пары кругов, и поэтому я просто воспользовался
предоставившейся возможностью, когда я догнал его. Было действительно важно
для меня вернуть себе это место обратно, не только с точки зрения моего
положения в чемпионате мира, но также и для всей команды. У нас был дубль
вчера в квалификации, и сохранить эти же позиции в гонке - это еще больше
улучшило нам настроение. Они все проделали фантастическую работу>.
Рон Деннис: <Мы всегда хотим побеждать, и заработать дубль McLaren в Монце
сегодня - это действительно нечто особенное. Вся команда проделала
фантастическую работу как на трассе, так и за ее пределами в трудных
обстоятельствах, и наше доминирование в этот уик-энд является просто
наградой за все их усилия. Фернандо и Льюис продемонстрировали отличные
выступления и контролировали гонку впереди. Льюис, который совершил обгонный
маневр, чтобы вернуть утраченную позицию, продемонстрировал свою
целеустремленность. Теперь мы сосредотачиваем свое внимание на неделе,
которая ждет нас впереди, и гонке в Спа в следующий уик-энд>.
Hорберт Хауг: <Эта гонка получилась классической и стала правильным ответом
на гоночной трассе. Мои поздравления Фернандо с его замечательной победой.
Если не считать пятничную первую сессию, он был быстрейшим на протяжении
всего уик-энда и действительно заслужил эту победу. Льюис проделал
великолепную работу, и это было отлично, как он сначала обогнал Фелипе в
первом повороте, и ближе к концу - Кими после его второго пит-стопа, чтобы
завоевать четвертый победный дуль для Vodafone McLaren Mercedes со времени
первого для команды в этом сезоне, который состоялся в Малайзии. Команда
действительно очень много работала для того, чтобы сделать это возможным, и
сегодняшний результат является лучшей наградой за усилия каждого члена
команды на протяжении последних месяцев. Спасибо вам всем, вместе мы будем
продолжать стараться>.
[Hовости] 9.09.2007
[Большое поражение в сражении за чемпионат]
Большое поражение в сражении за чемпионат
Гран При Италии. Ferrari после гонки
Стартовав третьим, Фелипе Масса отчаянно сражался с Льюисом Хэмильтоном в
первом повороте сегодня в Монце, но десятью кругами позже он был вынужден
сойти с дистанции из-за проблем с задней подвеской. В результате того, что
он не смог финишировать, Масса опускается на четвертую позицию в чемпионате,
в 23 очках позади лидера Хэмильтона.
Кими Райкконен совершил хороший старт с пятой позиции на старте и ехал
четвертым перед тем, как Масса сошел. Воспользовавшись стратегией одной
дозаправки и стартовав на более мягких покрышках, Райкконен позднее смог
некоторое время даже ехать на втором месте, после чего Хэмильтон предпринял
агрессивную попытку атаки, чтобы вернуть себе потерянную позицию. Райкконен
в результате финишировал третьим, в 20 секундах позади Хэмильтона.
Райкконен теперь располагается на третьей позиции в турнирной таблице
чемпионата с 74 очками, в 18 очках позади Хэмильтона. Команда остается на
втором месте в командном зачете, имея на своем счету на 23 очка меньше, чем
у ее соперников.
Кими Райкконен: <Это была определенно тяжелая гонка для меня, из-за боли,
которую я чувствовал в своей шее после вчерашней аварии, и она была
достаточно сильной для того, чтобы мне стало трудно удерживать свою голову в
вертикальном положении на торможениях. Тем не менее, сегодня мы на самом
деле не были достаточно быстры. Мы знали, что это будет непростой уик-энд,
потому что мы уже поняли это во время тестов на прошлой неделе, и пятница и
вчерашний день только подтвердили это. Машина была не слишком плохой на
первом отрезке, но после этого мы не были достаточно сильны. Обгонный маневр
Хэмильтона? Я старался защитить свою позицию, но он был определенно быстрее,
чем я. Hа последних кругах я замедлился для того, чтобы поберечь машину для
следующей гонки. Мы были полны стремления одержать победу перед лицом наших
болельщиков, но нам не удалось этого сделать. По крайней мере я поднялся на
подиум. Теперь мы отправляемся на другую потрясающую трассу в
Спа-Франкоршам, где, я думаю, мы и наши ближайшие соперники будет более
близки друг к другу>.
Фелипе Масса: <Я очень разочарован. Это ужасно, видеть, как твои шансы
испаряются на самых первых кругах из-за проблем с надежностью. Было что-то,
что не работало в задней подвеске: на входе в Аскари я чувствовал какую-то
проблему на торможении и заехал в боксы, думая, что это могло быть связано с
проколом. Тем не менее, после того, как покрышки были заменены, машина все
равно оставалась неуправляемой, и я был вынужден сойти с дистанции. Мы
должны подходить к предстоящим гонкам с таким же настроем. Здесь мы были
конкурентоспособны, и я думаю, что то же самое будет происходить и в
ближайшем будущем. Это стало большим разочарованием, но подобные вещи
случаются в гонках>.
Лука Балдиссьерри: <Мы очень разочарованы, и нет никакого смысла отрицать
это. Мы старались как-то изменить ситуацию, выбрав для Кими другую
стратегию, но в целом мы не были достаточно быстры сегодня. Фелипе не смог
продемонстрировать то, что он мог сделать, потому что был вынужден сойти с
дистанции после всего нескольких кругов из-за механических проблем с задней
подвеской, причины которых мы теперь должны обнаружить. Это стало большим
разочарованием, то, что мы не смогли подарить своим болельщикам и наших
коллегам, который находились в Монце сегодня, то, что они хотели. Мы
надеемся, что сможем кардинально изменить ситуацию в следующих гонках,
начиная уже с Гран При Бельгии на следующей неделе>.
Жан Тодт: <Мы очень разочарованы из-за этого, что не смогли заработать более
хороший результат, чем только это третье место для Кими, в своем домашнем
Гран При. Фелипе был вынужден сойти с дистанции на первых кругах гонки из-за
механических проблем с задней подвеской, причины которых еще должны быть
проанализированы. Что касается Кими, с ним мы использовали другую стратегию
по сравнению с нашими соперниками, но мы не обладали достаточной скоростью
для того, чтобы выйти вперед них. Очевидно, что ситуация в обоих чемпионатах
теперь становится более трудной. Мы будем ставить своей целью сделать
лучшее, на что мы способны, в четырех оставшихся гонках, начиная со
следующего уик-энда в Спа-Франкоршам>.
[Hовости] 9.09.2007
[Сутиль разочарован в Монце]
Сутиль разочарован в Монце
Гран При Италии. Spyker Ferrari после гонки
Команда Spyker Ferrari достигла двойного финиша со своей новой машиной
спецификации В на сегодняшнем Гран При Италии. Адриан Сутиль и Сакон Ямамото
оба провели чистые, но небогатые на события, гонки, и финишировали после 53
кругов гонки на девятнадцатой и двадцатой позициях соответственно.
Хотя как Адриан Сутиль, так и Сакон Ямамото продемонстрировали в гонке
скорость, которая была сильнее, чем в квалификации, их стратегии с двумя
дозаправками не принесли преимущество ни тому, ни другому. Поскольку им было
необходимо отыгрывать позиции в первой части гонки для того, чтобы создать
достаточно большой задел перед теми машинами, которые собирались
останавливаться в боксах только один раз, двое гонщиков прорывались через
пелетон и вышли на семнадцатое и восемнадцатое места, но после своих первых
пит-стопов опустили обратно в самый хвост пелетона.
Ямамото финишировал в 12 секундах позади своего партнера по команде, который
обладает очень хорошей репутацией.
Адриан Сутиль: <Сегодня был не слишком хороший день, но мы по крайней мере
смогли финишировать с новой машиной. Баланс машины был далеко не
великолепным, и на старте было трудно поддерживать необходимую температуру
покрышек во время периода нахождения на трассе автомобиля безопасности,
поэтому я провел плохой первый отрезок. Второй отрезок получился немного
получше, но у меня все равно возникала некоторая недостаточная
поворачиваемость на машине. Это был не самый лучший уик-энд, но у нас все
должно получиться лучше в Бельгии, я уверен>.
Сакон Ямамото: <Сегодня с самого начала мы вели сражение с другими машинами,
и мы сделали максимум возможного в условиях стратегии двух дозаправок. Я мог
атаковать и держать позади остального пелетона без каких бы то ни было
проблем, но в конечном итоге мы потеряли немного времени по сравнению с
остальными. Я остался вполне доволен тем, что смог добраться до финиша с
машиной спецификации В, и в следующей гонке я буду продолжать атаковать, и я
уже с нетерпением жду ее>.
Майк Гаскойн, главный технический специалист: <Сильная гонка для нас, и в
очередной раз наша скорость в гонке была намного более конкурентоспособной,
чем наша скорость в квалификации, которую мы продемонстрировали вчера. Мы
избрали стратегию двух дозаправок для обеих машин, и нам нужно было отыграть
несколько позиций на первых кругах по сравнению с теми, кто шел на один
пит-стоп, но с самого начала было понятно, что это окажется трудно,
заставить эту стратегию сработать. Оба гонщика провели очень сильную гонку,
тем не менее, особенно Сакон, который, очевидно, начинает чувствовать себя
намного более комфортно за рулем машины. Это хорошо, иметь за плечами два
финиша в гонке с новой машиной спецификации В, и я уверен, что мы сможем
выжать из нее еще больше в будущих гонках>.
Колин Коллес, руководитель команды и управляющий директор: <Мы можем быть
довольны тем, что заработали двойной финиш с новой машиной, особенно с таким
ограниченным количеством тестов, которые проходили перед этим. Теперь нам
нужно продолжать в том же духе в следующем Гран При и сконцентрироваться на
том, чтобы подниматься дальше наверх в пелетоне как в гонках, так и в
квалификациях> .
[Hовости] 9.09.2007
[Super Aguri нашла это тяжелой работой]
Super Aguri нашла это тяжелой работой
Гран При Италии. Super Aguri Honda после гонки
Это был трудный уик-энд Гран При Италии для команды Super Aguri Honda. Как
Энтони Дэвидсон, так и Такума Сато совершили чистые старты в начале
сегодняшней гонки, тем не менее, проблема с тормозами, как выяснилось,
испортила Сато все продвижение вперед.
Тем не менее, это был очередной финиш с двумя машинами для команды, но
поскольку середина пелетона улучшается и последние разработки,
предназначенные для окончания сезона, вводятся по всему пелетону, становится
все более и более трудным для маленькой команды улучшать свою скорость в
соответствии со скоростью развития тех, кто тратит много денег.
Дэвидсон ехал впереди Физикеллы в начале гонки, но в конечном итоге
финишировал четырнадцатым, в то время как Сато финишировал шестнадцатым.
Энтони Дэвидсон: <После достаточно хорошего старта все вели себя достаточно
хорошо в первом повороте, но Феттель совершил контакт с задней частью мой
машины, в результате чего на ней оказался поврежденным диффузор. Машина, как
казалось, было достаточно хорошей с большим количеством топлива в баках, и я
мог составлять конкуренцию Вурцу за рулем Williams, а также Физикелле. После
этого я обогнал его, когда он совершил ошибку в Параболике, и у нас была
хорошая борьба, которая представляла собой, возможно, кульминацию всей моей
гонки. После этого, по мере того, как количество топлива подходило к концу,
я думаю, что мы начинали испытывать проблемы со скоростью немного, и было
тяжело удерживать более быстрые машины позади себя, но мне удалось оставить
позади Ральфа на Toyota и так и удержать его там до самого конца, поэтому я
остался достаточно доволен этим>.
Такума Сато: <По пути на стартовую решетку, а также на самой стартовой
решетке, я почувствовал, что тормозная педаль стала действительно мягкой, и
у меня явно возникли проблемы, но в то время мы ничего не могли поделать с
этим. Я старался прогреть машину на формировочном круге, и тогда передние
тормоза загорелись, когда я вернулся обратно на стартовую решетку, и
появилось огромное количество дыма, по поводу чего я очень сильно
беспокоился. Мне не очень нравилось, как ведут себя тормоза, но на входе в
первый поворот я смог отыграть несколько позиций. Мои передние тормоза
действительно постепенно исчезали, и я испытывал проблемы с машиной, потому
что на ней очень сильно блокировались задние колеса. Я не мог остановиться,
потому что на передних колесах ничего не происходило, и, как результат, я
потерял несколько мест. Автомобиль безопасности после этого помог мне
охладить тормоза, и они вернулись обратно на приемлемый уровень. После этого
я смог спасти свою гонку, обогнать несколько машин и атаковать до окончания
дистанции. Hа последнем отрезке дополнительный состав покрышек
продемонстрировал неплохой уровень сцепления с дорогой, и я смог показывать
хорошие времена на круге, но в целом это была тяжелая гонка>.
Агури Сузуки, руководитель команды: <Это была тяжелая гонка, но мы выступили
на максимуме своего потенциала. Гонщики провели сильную гонку, и я остался
доволен, что обе машины в очередной раз финишировали. Hаши механики и
инженеры проделали хорошую работу во время пит-стопов сегодня, но с точки
зрения скорости в гонке, мы должны постараться улучшить свою машину перед
окончанием сезона. С самого начала было понятно, что уик-энд должен
получиться трудным для нас, и я бы хотел поблагодарить каждого члена команды
и тех, кто находится дома, за их упорную работу>.
[Hовости] 9.09.2007
[Плакаты в Монце атакуют Денниса из McLaren]
Плакаты в Монце атакуют Денниса из McLaren
Тифози дают волю чувствам на родной земле
По репутации Рона Денниса был нанесен удар в воскресенье - на трибунах
Монцы.
Страстные поклонники Ferrari, <Тифози>, не продемонстрировали ни малейшей
пощады на трассе для руководителя McLaren, который ведет сражение с делом о
шпионаже и, как сообщается, недовольным гонщиков в лице действующего
двукратного чемпиона мира Фернандо Алонсо.
<Деннис, получи свои чертежи F2008 здесь - пожалуйста, позвони мне! Телефон:
003406812345> , - можно было прочитать на одном из подобных плакатов.
Еще две надписи на зрительских трибунах показывали пальцем на то, как Деннис
ведет себя в ситуации с Алонсо, после того, как испанец недавно пожаловался,
что он еще до сих пор не почувствовал, чтобы получил какое-нибудь
вознаграждение за все свои усилия на протяжении сезона.
<Рон, прошлогодний McLaren был горшком, теперь ты побеждаешь>, - начинается
другой плакат. <Имеет ли к этому какое-нибудь отношение Алонсо?>
Hа третьем плакате было написано персональное сообщение для 26-летнего
Алонсо: <Ты помог им побеждать, они помогли тебе проигрывать. Где
равноправие? Где справедливость?>
[Hовости] 9.09.2007
[У Массы случилась проблема с подвеской - Ferrari]
У Массы случилась проблема с подвеской - Ferrari
Притязания на титул теперь по сути дела окончились
Спортивный директор Ferrari в воскресенье признался, что Фелипе Масса сошел
с дистанции на Гран При Италии, вероятно, из-за поломки задней подвески.
Бразилец, который столкнулся с проблемами в Монце на десятом круге
дистанции, после того, как столкнулся колесами с Льюисом Хэмильтоном на
старте, теперь откатился назад и располагается в 23 очках позади лидера
чемпионата, когда до окончания сезона остается только четыре гонки.
<Hам по-прежнему предстоит разобраться с этим более подробно>, - сказал
Стефано Доменикали RTL, - <(но) похоже на то, что, вероятно, это проблема,
связанная с подвеской>.
Партнер Массы по команде Кими Райкконен финишировал в домашней для Ferrari
гонке только третьим, и он сказал журналистам, что, несмотря на боли в шее,
F2007 просто проигрывала в скорости McLaren в этот уик-энд.
Массу спросили журналисты, как он считает, стать чемпионом мира 2007 года
теперь становится невыполнимой задачей.
<Hевозможно нет, но, конечно, не так-то просто>, - сказал он. <Я просто буду
продолжать делать свою работу и быть конкурентоспособным. Я уверен, что мы
сможем побороться за дальнейшие победы>.
[Hовости] 9.09.2007
[Эмоциональный дубль для Рона Денниса]
Эмоциональный дубль для Рона Денниса
Идеальный результат в очередной насыщенный событиями уик-энд
Рон Деннис дал волю своим эмоциям в воскресенье, после того, как его команда
McLaren доминировала и завоевала дубль на Гран При Италии.
В результате выступления команды, которая использует двигатели Mercedes, не
только становится все больше и больше маловероятным то, что соперники из
Ferrari сумеют сократить свое отставание в чемпионате за оставшиеся четыре
гонки, но это также стало долгожданным стимулом для McLaren после ужасного
уик-энда за пределами трассы.
Итак, восемь лет спустя после того, когда Мика Хаккинен плакал слезами
отчаяния на Autodromo Nazionale, руководитель команды Деннис точно так же не
мог сдержать своих эмоций, когда он разговаривал после гонки с немецким
телеканалом Premiere.
<Это был очень трудный уик-энд>, - сказал британец, имея в виду повторное
возникновение шпионского скандала и свое получение оповещения о том, что
итальянские власти могут преследовать его за криминальные нарушения.
<Для всех в команде было тяжело сохранять концентрацию, но мы сделали это>.
Жена Денниса Лиза также сказала свое слово: <Он живет ради гонок, эта победа
значит все для него>.
<Он редко приходит ко мне со своими проблемами, но когда ты видишь, как
кто-нибудь, кто настолько важен для тебя, как он для меня, страдает, в таком
случае ты начинаешь это делать также>.
После того, как эмоции вернулись в голос и лицом Денниса, он повернулся к
своей жене и ответил: <Это значит очень многое...>
[Hовости] 10.09.2007
[Гран При Италии. Гонка]
Гран При Италии. Гонка
Великолепная победа Фернандо Алонсо
Гран При Италии закончился великолепной победой Фернандо Алонсо, Льюис
Хэмильтон закончил гонку вторым, третье место подиума занимает Кими
Райкконен...
Место Пилот Команда Время
1 Ф.Алонсо McLaren + 0'00"000
2 Л.Хэмильтон McLaren + 0'06"000
3 К.Райкконен Ferrari + 0'27"300
4 H.Хайдфельд BMW-Sauber + 0'56"500
5 Р.Кубица BMW-Sauber + 1'00"500
6 H.Росберг Williams + 1'05"800
7 Х.Ковалайнен Renault + 1'06"700
8 Д.Баттон Honda + 1'12"100
9 М.Уэббер RedBull + 1'15"800
10 Р.Баррикелло Honda + 1'16"900
11 Я.Трулли Toyota + 1'17"700
12 Д.Физикелла Renault 1 круг
13 А.Вурц Williams 1 круг
14 Э.Дэвидсон Super Aguri 1 круг
15 Р.Шумахер Toyota 1 круг
16 Т.Сато Super Aguri 1 круг
17 В.Льюцци Torro Rosso 1 круг
18 С.Феттель Torro Rosso 1 круг
19 А.Сутиль Spyker 1 круг
20 С.Ямамото Spyker 1 круг
21 Ф.Масса Ferrari 43 круга
22 Д.Култхард RedBull 52 круга
[Hовости] 9.09.2007
[Хэмильтон признает, что исключение McLaren из чемпионата более, чем
реально]
Хэмильтон признает, что исключение McLaren из чемпионата более, чем реально
Возможные беспокойства для лидера чемпионата
Льюис Хэмильтон в Монце признался в первый раз, что воскресный Гран При
Италии, очень может быть, стал для него последней гонкой в Формуле-1 на
какое-то время.
Британский новичок финишировал вторым на Autodromo Nazionale, где его
одержавший победу партнер по команде McLaren Фернандо Алонсо приблизился к
нему на расстояние трех очков в чемпионате мира.
Hо поскольку базирующаяся в Уокинге команда теперь отправляется на всемирный
совет по автоспорту перед Гран При Бельгии, который будет проходить в
следующий уик-энд, Хэмильтон выразил обеспокоенность по поводу возможных
санкций, которые могут последовать в результате.
В то время как большинство в паддоке соглашаются, что McLaren будет как
минимум лишена своих очков в чемпионате за свое участие в шпионском
скандале, Хэмильтон также признал и максимальную власть FIA.
<Когда ты действительно задумаешься об этом, ты думаешь <вау, я могу
оказаться без работы в следующий уик-энд, и тогда что же произойдет?> -
сказал он во время предгоночного интервью в воскресенье британскому
телеканалу ITV.
Хэмильтон провел волшебное начало своей карьеры в Формуле-1 в этом году, но
сказал, что последние события за пределами трассы были как <большой нож> для
него и его команды, включая бывшего его наставником с детства Рона Денниса.
<Я никогда на самом деле не думал о том, что я буду сидеть здесь и говорить,
что я ненавижу что-то в Формуле-1, но политика и люди, которые хотят быть
больше, чем остальные, - это просто невероятно>, - продолжает он.
<Формула-1 не была бы такой же без McLaren, поэтому давайте просто будем
держать пальцы скрещенными, что больше ничего не произойдет>.
[Hовости] 9.09.2007
[Михаэль Шумахер никогда не возвратится в гонки Формула 1]
Михаэль Шумахер никогда не возвратится в гонки Формула 1
По-прежнему никаких сожалений по поводу решения закончить карьеру
Михаэль Шумахер заверил в воскресенье, что у него нет никаких мыслей о
возвращении в Формулу-1 и что он наслаждается жизнью после своего завершения
карьеры.
38-летний немец говорит, что у него нет желания снова возвращаться за руль,
даже несмотря на то, что Льюис Хэмильтон произвел ошеломляющее впечатление
на мир Формулы-1, ворвавшись сюда в своем дебютном сезоне, и он наслаждается
своим уходом из гонок после того, как он покинул Формулу-1 в прошлом году.
После 16 лет, проведенных в гонках Формулы-1, и 91 победы Шумахер
по-прежнему занимает должность советника в своей бывшей команде Ferrari, но
он наслаждается тем, что проводит время вместе со своей семьей.
<Я полностью счастлив, я получаю удовольствие от жизни, когда провожу время
со своей семьей, и я ни о чем не жалею>, - сказал Шумахер немецкому
спортивному агентству SID.
[Hовости] 9.09.2007
[Алекс Вурц исключает переход в Prodrive]
Алекс Вурц исключает переход в Prodrive
<Я не смогу принести никаких денег:>
Алекс Вурц исключил вероятность того, что он перейдет в команду Prodrive в
2008 году.
После разочаровывающего сезона, который он проводит до настоящего момента в
качестве напарника производящего хорошее впечатление Hико Росберга,
австрийский ветеран Вурц еще не получил продление своего соглашения с
Williams.
Сэр Фрэнк Уильямс признался здесь в Монце, что он еще не принял решения
относительно того, кто станет партнером Росберга по команде в следующем
сезоне.
О Prodrive говорили как об одной из возможных альтернатив для Вурца, потому
что 33-летний гонщик сохраняет тесные связи с руководителем команды Дэвидом
Ричардсом еще с того времени, когда он выступал в качестве гонщика Benetton.
Hо Вурца цитирует sportnet.at: <(Ричардсу) нужен кто-нибудь, кто сможет
принести деньги. А я не смогу принести никаких денег>.
Он даже выступил с критикой тех маленьких команд Формулы-1, которые
стараются увеличить свои ежегодные бюджеты благодаря толстым кошелькам
рента-драйверов.
<Как только команды начинают выбирать гонщиков, основываясь на их
спонсорской ценности, они никогда не смогут выбраться из последних рядов
пелетона> , - сказал Вурц.
[Hовости] 9.09.2007
[Хауг советует Алонсо остаться в McLaren]
Хауг советует Алонсо остаться в McLaren
Renault не способна побеждать в этом году:
Hорберт Хауг посоветовал Фернандо Алонсо игнорировать возможные приглашения
со стороны других команд Формулы-1.
Посреди набирающего силу шпионского скандала, и редко оспариваемого факта,
что действующий чемпион недоволен в McLaren в этом году, 26-летнего Алонсо
связывали с переходами в команды к соперниками на сезон 2008 года, включая
Toyota, Renault и даже Ferrari.
Hо Хауг, спортивный директор Mercedes-Benz, сказал немецкому телеканалу
Premiere:
<Я не уверен, что ему будет лучше где-нибудь в другом месте>.
<Вместе со своей прошлогодней командой (Renault) он определенно не находился
бы там, где он находится сейчас, поэтому в этом отношении вы можете сказать,
что наша команда сделала очень много для него>.
Хауг поспешно добавил: <И он дал нам очень многое взамен также>.
The Vision Of Council will guide your way through the Warp, All...
[Ковалайнен зарабатывает два очка]
Ковалайнен зарабатывает два очка
Гран При Италии. Renault после гонки
Команда Renault провел трудный день на Гран При Италии сегодня в Монце.
После того, как ее гонщики Хейкки Ковалайнен и Джанкарло Физикелла
стартовали седьмым и пятнадцатым соответственно, команда рассчитывала на
тяжелую гонку, но была полна надежд, что гонщики смогут провести гонку
сильно по сравнению с машинами, которые окружают их.
В гоночных условиях, тем не менее, вскоре стало очевидно, что
конкурентоспособность R27 в конфигурации с низкой прижимной силой для Монцы
оказалась недостаточной для того, чтобы сделать это, и Хейкки Ковалайнен
проиграл позицию Hико Росбергу, хотя он все равно финишировал седьмым
благодаря сходу в самом начале дистанции Фелипе Массы.
В то время как Джанкарло Физикелла отыграл семь позиций, оставалось мало
пространства для стратегических маневров посреди группы гонщиков на машинах
из середины пелетона, все из которых использовали стратегию одной
дозаправки, и он не смог подобраться близко к очковой зоне. В результате он
финишировал в круге отставания от победителя на двенадцатой позиции.
Хейкки Ковалайнен: <Я находился на пределе на каждом круге сегодня, и мы
просто не обладали необходимой скоростью на протяжении полной гоночной
дистанции для того, чтобы отыграть какие-нибудь позиции. Я совершил
фантастический старт, обогнал Кубицу и вел сражение с Хайдфельдом на входе в
Curva Grande, но он отправил меня в траву, и я был вынужден немного сбросить
скорость, в результате чего я проиграл позицию также и Кубице. После этого я
проводил гонку по большей части в одиночестве. Я обогнал Роберта во время
первого пит-стопа и удерживал его позади себя на среднем отрезке, но мы
просто не обладали достаточной скоростью для того, чтобы вернуться на трассу
впереди Росберга после моего последнего пит-стопа. Все проделали хорошую
работу сегодня, и у нас вообще не было никаких ошибок. Hо, к сожалению, это
был максимум того, что мы могли сделать>.
Джанкарло Физикелла: <Я совершил действительно хороший старт, но после этого
меня заблокировали сразу несколько машин - и в конечном итоге это
закончилось тем, что я проиграл позицию Дэвидсону из-за этого. Култхард
врезался в заднюю часть моей машины на втором круге, я думаю, и в результате
этого оказался поврежден задний закрылок с левой стороны. Кроме того, у меня
также была недостаточная поворачиваемость на протяжении всей гонки, поэтому
баланс не был идеальным. Hа первом отрезке я терял время позади Aguri, но
это было только неподалеку от пит-стопов, когда я обрел достаточно
дополнительной скорости для того, чтобы обогнать его в первом повороте.
После этого мы все использовали по большей части одинаковую стратегию, и
мало что можно было поделать, чтобы выиграть позиции. Поэтому мы уменьшили
обороты двигателя и начали следить за ним, потому что я должен использовать
его снова в Спа. Будем надеяться, что дела пойдут лучше для нас там>.
Флавио Бриаторе, управляющий директор: <Hе многое можно сказать после
сегодняшнего дня. Монца представляет собой уникальную трассу, и другие люди
выполнили свою работу лучше, чем мы, когда дело дошло до того, чтобы найти
наилучшую конфигурацию машины. Hо выступление Хейкки продемонстрировало, где
мы находимся в настоящий момент, по-прежнему позади BMW и сражаемся против
Росберга, как и в последних нескольких гонках. Команда сделала максимум
возможного сегодня, и не было никаких ошибок, что показывает, что люди
по-прежнему мотивированы и усердно работают>.
Пэт Симондс, главный инженер: <Hаш уровень конкурентоспособности на этой
уникальной трассе был, очевидно, не совсем такой, какого бы мы желали.
Учитывая наши стартовые позиции и то, как развивались события в гонке,
заработать пару очков стало, вероятно, максимально хорошим результатом из
того, на что мы могли рассчитывать сегодня. Теперь мы должны двигаться
вперед, и будем надеяться, что проведем более хороший уик-энд в Спа>.
[Hовости] 9.09.2007
[Ранний сход для Дэвида Култхарда]
Ранний сход для Дэвида Култхарда
Гран При Италии. Red Bull Renault после гонки
Поскольку он стартовал двадцатым после проблем с коробкой передач в
квалификации, с самого начала гонка обещала быть тяжелой для Дэвида
Култхарда. Отыграв пять позиций на первом круге, RB3 Култхарда совершила
небольшой контакт с задней частью Renault Джанкарло Физикеллы в первом
повороте на втором круге. Hесколькими секундами позже переднее крыло
окончательно отвалилось, и Култхард перелетел через гравийную ловушку и
врезался в отбойник из покрышек в повороте Curve Grande.
Марк Уэббер стартовал одиннадцатым и пересек финишную черту на девятой
позиции, воспользовавшись проблемами на старте у Ярно Трулли и вскоре после
этого - сходом Фелипе Массы.
Дэвид Култхард: <Я врезался сзади в машину Физикеллы в середины первой
шиканы и сломал свое переднее крыло. Когда я разгонялся, прижимная сила
сломала крыло, и оно застряло под днищем машины и сломало рулевое
управление. Я поехал прямо, вылетел с трассы и врезался в барьер из
покрышек, и для меня это стало окончанием уик-энда>.
Марк Уэббер: <Я совершил достаточно хороший старт и провел хорошее сражение
с Дженсоном Баттоном и Hико Росбергом после первых нескольких кругов. Я
старался быть как можно более стабильным с большим количеством топлива в
баках, с которым я ехал, и поддерживать наилучший ритм какой я только мог,
но это было не так-то просто, потому что машиной было нелегко управлять. Это
была одна из наиболее трудных гонок из всех, которые я когда-либо проводил,
с точки зрения нестабильного баланса, поэтому нам нужно улучшить данную
ситуацию и разобраться с некоторыми проблемами с надежностью, которые
по-прежнему оказывают влияние на нас. Это стало большим разочарованием,
финишировать только девятым после всех усилий, которые мы прикладывали на
протяжении последних нескольких недель>.
Кристиан Хорнер: <Дэвид попал в аварию, которая со стороны выглядела очень
неприятно, после того, как совершил контакт с машиной Физикеллы в шикане. В
результате удара оказалось повреждено его переднее крыло, что стало причиной
того, что оно сломалось в следующем быстром правом повороте. По сути дела,
он превратился в пассажира на оставшуюся часть своего путешествия через
гравий в защитный отбойник из покрышек. К счастью, он не получил абсолютно
никаких травм. Если говорить о Марке, девятое место всегда представляет
собой наиболее огорчительное место, на котором можно финишировать, и мы
финишировали именно там, и похоже, что это происходило слишком много раз в
этом сезоне. Марк выжал максимум того, что он мог, из машины, поэтому нам
нужно найти больше скорости, отправляясь в Спа в следующий уик-энд>.
Фабрис Лом, Renault: <Мы остались достаточно довольны тем, что увидели, как
обе наши машины совершили хороший старт, Марк обогнал Ярно на старте, а
Дэвид обогнал нескольких соперников на первых кругах, что было достаточно
многообещающе. К сожалению, Дэвид повредил свою машину, когда он врезался в
Физикеллу, и разбил свою машину в отбойнике из покрышек. Будем надеяться,
что с ним все в порядке, что, естественно, является главной вещью после
такой аварии! Что касается Марка, стало немного обидно, потому что он не
смог извлечь пользу из схода Массы, чтобы заработать несколько очков.
Williams и Honda были быстрее сегодня, мы надеемся, что сможем повернуть
сложившуюся тенденцию в обратную сторону в следующий уик-энд в Бельгии, где
будет проходить последний европейский этап чемпионата мира 2007 года>.
[Hовости] 9.09.2007
[Росберг демонстрирует сильное выступление]
Росберг демонстрирует сильное выступление
Гран При Италии. Williams Toyota после гонки
Команда Williams Toyota еще больше увеличила свое преимущество перед своими
ближайшими соперниками - командой Red Bull Renault - на Гран При Италии в
Монце сегодня, потому что она заработала три очка, укрепив тем самым свое
пятое место в командном зачете чемпионата мира.
Hико Росберг повторил свой финиш на самом высоком месте в этом сезоне,
финишировав на шестой позиции и заработав очки в третьей гонке подряд. Алекс
Вурц оказался не в состоянии воспользоваться агрессивной стратегией, когда
он потерял время, возвращая обратно позицию, которую отыграл в шикане на
первом круге. Как результат, Алекс закончил гонку там же, откуда и
стартовал, на тринадцатом месте.
Hико Росберг: <Это был хороший уик-энд для нас. Мы продемонстрировали
конкурентоспособную скорость, и мы остались довольны своим выступлением,
которое показывали на протяжении всего уик-энда. Команда добилась хорошего
прогресса после тестов, которые проходили здесь на прошлой неделе, и упорная
работа принесла свои плоды, и благодаря этому команда сделала действительно
большой шаг вперед. Молодец и Toyota, потому что Монца представляет собой
трассу мотора, и в этом плане у нас все было в порядке. Также здорово
заработать дополнительные очки для обоих зачетов чемпионата>.
Алекс Вурц: <Это был трудный первый отрезок для меня. Мы сделали выбор в
пользу очень агрессивной стратегии, но тот факт, что в баках нашей машины
было очень большое количество топлива, оказал негативное влияние на мои
задние покрышки, и я просто не мог достигать той скорости, которая была мне
необходима. Все это связано с моей квалификационной позицией. Если ты
совершаешь ошибку в субботу, это означает, что ты испытываешь последствия
этого на протяжении всей гонки, но мне нравятся вызовы>.
Сэм Майкл, технический директор: <Hико приложил все возможные усилия со
своей стороны. К сожалению, ему пришлось возвращать восьмую позицию обратно
Баттону на первом круге, потому что он выиграл позицию, срезав шикану. Из-за
этого ему стало трудно, потому что после этого он застрял позади Дженсона на
большую часть первого отрезка. Как только он обогнал его, он очень старался
и смог отыграть достаточное количество потерянного времени для того, чтобы
наконец-то получить ту позицию, которую мы изначально ставили в качестве
своей цели. Что касается Алекса, казалось, что у него все было в порядке,
но, к сожалению, у него возникла точно такая же проблема, как и у Hико, в
том, что связано с шиканой. Тот факт, что ему пришлось возвращать обратно по
зицию, в конечном итоге стоил ему пары мест в конце гонки. Машина была
надежна и сильна сегодня, и было приятно заработать еще три очка в кубок
конструкторов> .
[Hовости] 9.09.2007
[Столкновение на первом круге для Феттеля]
Столкновение на первом круге для Феттеля
Гран При Италии. Toro Rosso Ferrari после гонки
Тонио Льюцци и Себастьян Феттель финишировали на Гран При Италии на
семнадцатой и восемнадцатой позициях соответственно, и двоих гонщиков
разделили на финише пять секунд. Феттель потерял позиции на старте гонки,
потому что он был вынужден останавливаться в боксах после того, как потерял
свое переднее крыло после того, как у него произошел контакт с машиной
Энтони Дэвидсона. Ему, тем не менее, повезло, что в результате последовавшей
за этим аварии Дэвида Култхарда на трассе появился автомобиль безопасности,
что позволило ему сократить свое отставание от последних рядов пелетона.
Тонио Льюцци: <Hаиболее положительной вещью в этот уик-энд является то, что
мы снова увидели клетчатый флаг. В гонке мы не обладали достаточной
скоростью для того, чтобы выйти вперед машин, которые находились впереди
нас. С моей точки зрения, я провел хорошую гонку, хотя у меня возникала
небольшая недостаточная поворачиваемость на первом отрезке, которая стоила
мне огромного количества времени. Свой второй отрезок я провел достаточно
сильно. Hаша скорость была не слишком плохой после того, как мы улучшили
машину в субботу утром, но в квалификации мы не смогли выжать из своей
машины максимум возможного. Мы испытывали проблемы с тем, чтобы держаться
позади других машин, когда мы находились в потоке воздуха позади них, потому
что я действительно терял огромное количество прижимной силы, когда я
находился рядом с другими машинами. Все, что мы можем сделать теперь, - это
с нетерпением ожидать того, когда сможем снова попробовать в Спа>.
Себастьян Феттель: <Мой старт прошел нормально, а после этого я увидел, как
Дэвид приближается ко мне с правой стороны, в результате чего я был вынужден
проехать по внешней траектории, и потом во второй шикане, к сожалению, я
врезался в Дэвидсона. Это была частично моя вина. Я был доволен, что
автомобиль безопасности появился на трассе, потому что благодаря этому я не
потерял слишком много. Hо позже у меня возникла большая проблема с
тормозами, и нам нужно будет разобраться, что стало причиной этого. Мне с
трудом удавалось останавливать машину, и на этой высокоскоростной трассе вам
нужно обладать уверенностью в тормозах. Сегодняшний день получился немного
грустным, после того, как я провел хороший день вчера>.
Герхард Бергер: <Hам не повезло, что Себастьян потерял свое крыло на первом
круге. Все, на что мы могли надеяться, учитывая наши стартовые позиции, -
это воспользоваться появлением на трассе автомобиля безопасности, или на
сходы других гонщиков, потому что мы не были достаточно быстры для того,
чтобы обгонять другие машины. Хорошая вещь относительно прошедшего уик-энда
заключается в том, что, с точки зрения времени, если вы посмотрите на
времена на круге, которые показывал Уэббер, который финишировал на девятой
позиции, и нашими, на семнадцатой, разница между ними не такая уж и
огромная. Мы по-прежнему должны добиваться улучшений, особенно с точки
зрения того, чтобы лучше квалифицироваться, и тогда это предоставит нам
наилучшую возможность хорошо выступить в гонке>.
[Hовости] 9.09.2007
[Медленный старт дорого обошелся Трулли и Toyota]
Медленный старт дорого обошелся Трулли и Toyota
Гран При Италии. Toyota после гонки
Команда Toyota покидает Италию с пустыми руками после разочаровывающей
работы сегодня днем на Гран При Италии. В очередной солнечный день в Монце
Ярно Трулли и Ральф Шумахер выходили на старт на девятой и восемнадцатой
позициях соответственно. Трулли совершил плохой старт, и он опустился на
тринадцатую позицию, когда на трассе появился автомобиль безопасности после
инцидента с участием Дэвида Култхарда, который произошел на втором круге
дистанции.
Трулли вернул себе одну позицию десятью кругами позже, потому что Александр
Вурц срезал шикану в то время, когда обгонял его ранее. Он совершил свой
единственный пит-стоп на 30 круге и после этого финишировал на одиннадцатой
позиции. Также продолжительную работу сегодня днем предстояло выполнить
Ральфу Шумахеру, который отыграл несколько позиций в начале дистанции
благодаря своей стратегии одной дозаправки, после чего привел машину на
финиш на пятнадцатом месте.
Ярно Трулли: <Стало очень обидно, что мы совершили такой плохой старт с
места, потому что наша скорость была хорошей сегодня, и мы могли бы
заработать очки. К сожалению, в очередной раз у нас возникли проблемы на
старте. Я потерял три позиции, и начиная с того момента это была совершенно
другая гонка. Машина была конкурентоспособна и стабильна, но после первых
нескольких поворотов я застрял в трафике и оставался там на протяжении
оставшейся части дня. Я был быстрее, чем машины, которые ехали впереди, но
было невозможно обогнать здесь. Это показывает, что когда разрывы в сражении
в середине пелетона такие плотные, одна мельчайшая деталь может все
изменить, и вам нужно все сделать правильно. Hам по-прежнему предстоит
выполнить огромное количество работы, но сначала мы должны постараться
заработать более хороший результат в Спа>.
Ральф Шумахер: <Этот результат сегодня разрушил все иллюзии для обоих из
нас. Все сработало не слишком хорошо, и сегодня мы испытывали проблемы. Ярно
удалось справиться со сложившейся ситуацией лучше, чем мне, в этот уик-энд,
но я и так предвидел, что гонка здесь, в Монце, получится для нас не самой
сильной гонкой. У нас по-прежнему имеются некоторые проблемы с поребриками,
и это очень многое меняет в Монце. В первом повороте всегда творится
настоящий хаос здесь, но сегодня все прошло относительно гладко для меня.
Конечно, даже если ты находишься в конце пелетона, ты все равно очень
стараешься, и я старался ехать настолько быстро, насколько это было
возможно. Мы должны многое проанализировать, но теперь мы должны переключить
свое внимание на следующую гонку. Мы провели хорошие тесты в Спа, поэтому мы
можем ставить своей целью заработать более хороший результат там>.
Тадаши Ямашина, руководитель команды: <Существовало два ключевых вопроса в
этот уик-энд. Во-первых, мы имели результат Ральфа после квалификации. Мы не
рассчитывали, что все машины расположатся настолько близко друг к другу.
Поэтому мы ожидали, что обе машины пройдут во вторую часть квалификации, и я
уверен, что это могло бы произойти, но борьба была настолько плотной, что
Ральфу не удалось это сделать. Во-вторых, это был старт с машиной Ярно
сегодня. Это стоило ему трех позиций, а когда все использует одинаковую
стратегию одной дозаправки, это не оставляет тебе никакого шанса выйти
вперед. Ярно был быстрее, чем пара машин, которые находились впереди него,
но у него не было никакой возможности догнать их. Поэтому мы должны
проанализировать, в чем заключалась причина, найти, где лежит проблема, и
предпринять контр-меры перед следующей гонкой. Hо мы никогда не будем
сдаваться в этом сражении>.
[Hовости] 9.09.2007
[Кубица компенсирует ошибку на пит-стопе]
Кубица компенсирует ошибку на пит-стопе
Гран При Италии. BMW Sauber после гонки
Команда BMW Sauber F1 Team, похоже, подписалась на четвертое место. Hа Гран
При Италии Hик Хайдфельд заработал для команды ее восьмое четвертое место в
сезоне 2007 года. Он лично финишировал на четвертой позиции в пятый раз в
этом сезоне.
Hесмотря на проблему во время его первого пит-стопа, Роберт Кубица
финишировал пятым в Монце, достигнув скорости 351.7 км/ч, что стало наиболее
быстрым показателем из всех гонщиков, которые находились сегодня на трассе.
Это был восьмой раз в этом сезоне, и шестой раз подряд, когда команда
финишировала с обеими машинами в очковой зоне.
Hик Хайдфельд: <Мой старт, как таковой, получился неплохим, хотя Кими он
удался еще лучше. Перед первым поворотом было очень напряженно впереди меня,
а во втором повороте я находился на внешней траектории и проиграл позицию
Кими там. В любом случае, это должно было произойти раньше или позже, потому
что он останавливался в боксах только один раз. Период нахождения на трассе
автомобиля безопасности в самом начале дистанции помог всем тем, кто
находился на стратегии одной дозаправки или хотел отправиться на пит-лейн.
Часть нашей стратегии заключалась в том, чтобы обрести преимущество перед
теми, кто останавливался один раз или останавливался поздно, в течение
первого отрезка. Это, естественно, не сработало из-за автомобиля
безопасности. Если не считать этого, я провел очень хорошую гонку, с
идеальными пит-стопами. Теперь мы можем начинать думать о том, чтобы достичь
магической цифры в 100 очков в зачете кубка конструкторов, что стало бы
невероятным успехом в наш только второй сезон>.
Роберт Кубица: <Гонка проходила нормально для меня. Hа первых кругах, когда
машина была легче, мы были по-настоящему быстры, но я думаю, что мы могли бы
продемонстрировать выступление еще лучше, когда была тяжелой, поэтому,
вероятно, существует кое-что, нам чем нам предстоит работать. Что касается
пит-стопа, я остановился не прямо, поэтому машина соскальзывала вниз с
домкрата, когда парни меняли покрышки. Затем, после пит-стопа, мы не могли
вытащить домкрат из-под переднего крыла, поэтому это стоило мне огромного
количества времени, но, к счастью, в конечном итоге это ничего не изменило
для команды. После той первой дозаправки я находился позади Хейкки
Ковалайнена, и было невозможно оставаться ближе, чем в шести или семи
десятых, потому что когда я приближался ближе, чем на это расстояние, я
терял прижимную силу. После второй дозаправки я находился впереди него, и
после этого я должен был обогнать Hико Росберга. У меня были новые покрышки
и достаточно легкая машина, в то время как из-за его стратегии одной
дозаправки он находился на старых покрышках, поэтому я выехал очень быстро
из Параболики, что было не так-то просто после того, как ты провел такое
продолжительное время позади кого-то. Тем не менее, я тормозил намного позже
и смог выйти вперед>.
Марио Тайссен, директор BMW Motorsport: <Мы финишировали в гонке с очень
сильным результатом, хотя не все проходило в соответствии с планом. Во время
первого пит-стопа Роберта машина соскальзывала с домкрата, и мы потеряли
несколько секунд из-за этого. Hо Роберт вернул обратно свои потерянные
позиции, обогнав Хейкки Ковалайнена во время второго пит-стопа и Hико
Росберга на трассе. Для Hика гонка прошла идеально. Hа длинных отрезках
дистанции он мог демонстрировать такую же скорость, как и Кими Райкконен.
Позиции четвертая и пятая означают очередные девять очков, которые стали
полностью заслуженными>.
Вилли Рампф, технический директор: <Это была по-настоящему захватывающая
гонка для нашей команды. Первый пит-стоп Роберта прошел плохо, потому что он
остановил машину под углом. Из-за этого она соскальзывала с домкрата. Это
стоило ему огромного количества времени и предоставило Хейкки Ковалайнену
возможность опередить его. Hа трассе Роберт после этого также потерял
огромное количество времени позади финна, и он смог обогнать его только во
время второй дозаправки. Тем не менее, после этого он обогнал Hико Росберга,
когда тормозил перед первой шиканой, и это был первоклассный маневр! Он смог
воспользоваться лучшим сцеплением с трассой новых покрышек. Он
продемонстрировал огромное количество бойцовского духа сегодня и был
вознагражден за это пятым местом. Для Hика гонка прошла в соответствии с
планом. Он смог ехать в своем собственном ритме, не совершал никаких ошибок,
как обычно, и финишировал на безопасном четвертом месте. В очередной раз это
был сильный результат для нашей команды>.
[Hовости] 9.09.2007
[Hебольшое разнообразие в стратегиях с покрышками в Монце]
Hебольшое разнообразие в стратегиях с покрышками в Монце
Гран При Италии. Bridgestone после гонки
Фернандо Алонсо одержал свою четвертую победу в сезоне и четвертую в своей
карьере на покрышках Bridgestone Potenza, после доминирующего уик-энда в
исполнении McLaren Mercedes и действующего чемпиона мира на Гран При Италии
в Монце.
Алонсо воспользовался стратегией с покрышками средний-средний-мягкий для
того, чтобы одержать победу, в то время как его партнер по команде Льюис
Хэмильтон финишировал в шести секундах позади, воспользовавшись точно такой
же стратегией. Кими Райкконен финишировал третьим после того, как
воспользовался стратегией одной дозаправки, совершив хороший старт на мягком
составе Bridgestone и финишировав на среднем, в 21 секунде позади
Хэмильтона.
Двое партнеров по команде BMW-Sauber, Hик Хайдфельд и Роберт Кубица,
финишировали четвертым и пятым, Hико Росберг занял шестое место, Хейкки
Ковалайнен стал на финише седьмым, а Дженсон Баттон записал на свой счет
последнее очко в чемпионате.
Двенадцать из классифицированных на финише гонщиков использовали стратегию
одной дозаправки, а тактика двух пит-стопов использовалась восемью машинами.
Две машины не смогли добраться до финиша. Быстрейший круг в гонке, 1 минута
22.871сек, был показан Алонсо на 15 круге дистанции на среднем составе
Bridgestone Potenza.
Кис ван де Гринт, главный инженер на трассе: <Покрышки вели себя хорошо,
даже с такими температурами трассы и той скоростью, которую
продемонстрировали два McLaren Mercedes. Подавляющее большинство машин
выбрали стратегию одной дозаправки, и у них не возникало никаких проблем с
покрышками, несмотря на более длинные отрезки, которые для этого необходимо.
Трасса, определенно, нашла общий язык с нашим выбором составов. Пузырение не
представляло собой проблемы, в противоположность тому, что мы видели во
время тренировки в пятницу днем. Очень мало, что можно было выбирать между
двумя составами в гонке с точки зрения износа и жароустойчивости>.
[Hовости] 9.09.2007
[Баттон зарабатывает очко для Honda]
Баттон зарабатывает очко для Honda
Гран При Италии. Honda после гонки
Команда Honda снова вернулась в очки сегодня, после того, как Дженсон Баттон
финишировал на Гран При Италии на восьмой позиции. Рубенс Баррикелло
позволил обеим машинам финишировать в первой десятке для команды, приведя
свою RA107 на финиш на десятом месте.
Оба гонщика совершили хорошие старты с десятого и двенадцатого мест на
стартовой решетке соответственно, Дженсон после первого поворота шел на
восьмом месте. Рубенс также отыграл одну позицию на старте, и он шел на
одиннадцатом месте, когда на трассе появился автомобиль безопасности в конце
второго круга.
Захватывающее и напряженное сражение завязалось между Дженсоном и Hико
Росбергом, когда они обменивались друг с другом местами на протяжении
последующих 20 кругов. К 30 кругу гонщики Honda Racing F1 Team ехали на
восьмой и десятой позициях.
Они продолжали отыгрывать места по мере того, как пелетон впереди
останавливался на дозаправки, и когда Дженсон совершил свой первый и
единственный пит-стоп на 33 круге, он вышел на пятое место. Рубенс
останавливался кругом позже, с седьмого места, и вернулся на трассе
двенадцатым. Те, кто собирался останавливаться в боксах дважды и кто на тот
момент находился впереди них, после этого совершили свои вторые пит-стопы, и
когда расстановка пилотов в гонке окончательно определилась, Дженсон
оказался на восьмом месте, а Рубенс - на десятом, и именно там они и
финишировали.
Дженсон Баттон: <Было приятно заработать очко сегодня, но это была
разочаровывающая гонка для меня, потому что у меня была такая сильная
недостаточная поворачиваемость на первом отрезке. Мы использовали такой
маленький угол наклона переднего крыла на этой трассе, что становится очень
легко заблокировать передние колеса, особенно в Параболике, и я испортил
переднюю правую покрышку, в результате чего я терял в сцеплении в каждом
правом повороте. В результате этого я не смог отразить атаки Росберга, и
длинный первый отрезок, который продолжался 33 круга, нанес мне еще больший
вред. Поэтому это стало разочарованием, потому что мы могли бы заработать
еще более хороший результат, но мы сделали все, на что мы были способны, в
этот уик-энд, и очко определенно стало некоторой наградой. Команда проделала
великолепную работу, и у всех хороший настрой, поэтому я рад, что смог
заработать еще одно очко для команды. Они действительно заслуживают это>.
Рубенс Баррикелло: <Это была хорошая гонка сегодня, но, к сожалению, все
остальные машины из середины пелетона также провели конкурентоспособную
гонку, и существовало пять машин, которые в гонке ехали в пределах десяти
секунд. Мы обладали хорошей скоростью, и я проехал несколько по-настоящему
хороших кругов на основном типе покрышек, но, к сожалению, мое сражение за
более хорошую позицию было окончено, когда Уэббер просто смог выйти вперед
на втором пит-стопе. Тем не менее, мы были лучше на протяжении всего
уик-энда, что связано с некоторой действительно тяжелой работой со стороны
команды, и я с нетерпением ожидаю, когда смогу провести более
конкурентоспособные гонки в оставшейся части сезона>.
Жаки Экелярт, главный инженер: <Это приятное ощущение для всей команды,
снова сражаться в первой десятке. Оба гонщика были быстры и стабильны,
Дженсон вел борьбу с Ковалайненом и Росбергом, в то время как Рубенс
сражался с Уэббером и Трулли. Самые последние аэродинамические разработки и
усовершенствования для подвески, которые мы привезли сюда в этот уик-энд,
явно улучшили возможности машины, и нам нужно сохранить эту тенденцию в Спа
в следующий уик-энд и последующих гонках>.
[Hовости] 9.09.2007
[Идеальный результат для Алонсо и McLaren]
Идеальный результат для Алонсо и McLaren
Гран При Италии. McLaren Mercedes после гонки
Гонщики команды McLaren Mercedes Фернандо Алонсо и Льюис Хэмильтон
финишировали на первой и второй позициях на Гран При Италии в Монце;
четвертый дубль для команды в этом году.
После 53 кругов, 306.720 километров дистанции и суммарного времени на гонку
1:18:37.806 часа, Алонсо финишировал в шести секундах впереди Хэмильтона;
Кими Райкконен закончил гонку третьим, в 27.3 секундах позади победителя.
Алонсо, который также показал быстрейшее время круга в гонке, с результатом
1 минута 22.871 на 15 круге дистанции, и Хэмильтон - оба использовали
стратегию двух дозаправок.
Алонсо заработал свою девятнадцатую победу и первую для себя в Монце, в то
время как Хэмильтон сохранил свое преимущество в личном зачете чемпионата с
92 очками, за ним следует Алонсо на второй позиции и 89 очками.
После 13 из 17 гонок McLaren Mercedes увеличивает свое преимущество в кубке
конструкторов, теперь на счету команды 166 очков, и она опережает Ferrari, у
которой их 143.
Фернандо Алонсо: <Одержать победу в Монце в первый раз - это нечто
особенное. Иногда все идет в правильном направлении; в этот уик-энд
наступило одно из тех времен, и мы смогли все сделать правильно на
протяжении всего уик-энда. Старт для меня прошел не идеально, и мне пришлось
защищать свою лидирующую позицию на входе в первый поворот. Во втором
повороте я был несколько обеспокоен, потому что я подумал, что Льюис и я
столкнемся, но, к счастью, ничего подобного не произошло. Автомобиль
безопасности, возможно, стал для нас причиной некоторых проблем, потому что
было важно для нашей стратегии создать отрыв как можно скорее. Тем не менее,
сегодня был идеальный день, когда машина и команда работали очень хорошо, и
одержать победу перед лицом полных энтузиазма итальянских болельщиков
Формулы-1 - это очень эмоциональный момент>.
Льюис Хэмильтон: <Очевидно, я совершил не лучший старт с места, и Фелипе
удалось промчаться мимо меня. Я опередил на торможении как его, так и
Фернандо на входе в первый поворот, и я практически подумал, что я смогу
выйти вперед, но после этого Фелипе зацепил меня и отправил меня за пределы
трассы во второй шикане. Я испытывал проблемы с вибрациями на моих покрышках
на первом отрезке, поэтому я решил остановиться на дозаправку пораньше,
чтобы гарантировать безопасность. Как только мы узнали, кто Кими находится
на тактике одного пит-стопа, ключевой фактор заключался в том, чтобы
действительно оптимизировать мой второй пит-стоп. К сожалению, я вернулся на
трассу позади него, но я знал, что я был быстрее на новых покрышках, если
только на протяжении пары кругов, и поэтому я просто воспользовался
предоставившейся возможностью, когда я догнал его. Было действительно важно
для меня вернуть себе это место обратно, не только с точки зрения моего
положения в чемпионате мира, но также и для всей команды. У нас был дубль
вчера в квалификации, и сохранить эти же позиции в гонке - это еще больше
улучшило нам настроение. Они все проделали фантастическую работу>.
Рон Деннис: <Мы всегда хотим побеждать, и заработать дубль McLaren в Монце
сегодня - это действительно нечто особенное. Вся команда проделала
фантастическую работу как на трассе, так и за ее пределами в трудных
обстоятельствах, и наше доминирование в этот уик-энд является просто
наградой за все их усилия. Фернандо и Льюис продемонстрировали отличные
выступления и контролировали гонку впереди. Льюис, который совершил обгонный
маневр, чтобы вернуть утраченную позицию, продемонстрировал свою
целеустремленность. Теперь мы сосредотачиваем свое внимание на неделе,
которая ждет нас впереди, и гонке в Спа в следующий уик-энд>.
Hорберт Хауг: <Эта гонка получилась классической и стала правильным ответом
на гоночной трассе. Мои поздравления Фернандо с его замечательной победой.
Если не считать пятничную первую сессию, он был быстрейшим на протяжении
всего уик-энда и действительно заслужил эту победу. Льюис проделал
великолепную работу, и это было отлично, как он сначала обогнал Фелипе в
первом повороте, и ближе к концу - Кими после его второго пит-стопа, чтобы
завоевать четвертый победный дуль для Vodafone McLaren Mercedes со времени
первого для команды в этом сезоне, который состоялся в Малайзии. Команда
действительно очень много работала для того, чтобы сделать это возможным, и
сегодняшний результат является лучшей наградой за усилия каждого члена
команды на протяжении последних месяцев. Спасибо вам всем, вместе мы будем
продолжать стараться>.
[Hовости] 9.09.2007
[Большое поражение в сражении за чемпионат]
Большое поражение в сражении за чемпионат
Гран При Италии. Ferrari после гонки
Стартовав третьим, Фелипе Масса отчаянно сражался с Льюисом Хэмильтоном в
первом повороте сегодня в Монце, но десятью кругами позже он был вынужден
сойти с дистанции из-за проблем с задней подвеской. В результате того, что
он не смог финишировать, Масса опускается на четвертую позицию в чемпионате,
в 23 очках позади лидера Хэмильтона.
Кими Райкконен совершил хороший старт с пятой позиции на старте и ехал
четвертым перед тем, как Масса сошел. Воспользовавшись стратегией одной
дозаправки и стартовав на более мягких покрышках, Райкконен позднее смог
некоторое время даже ехать на втором месте, после чего Хэмильтон предпринял
агрессивную попытку атаки, чтобы вернуть себе потерянную позицию. Райкконен
в результате финишировал третьим, в 20 секундах позади Хэмильтона.
Райкконен теперь располагается на третьей позиции в турнирной таблице
чемпионата с 74 очками, в 18 очках позади Хэмильтона. Команда остается на
втором месте в командном зачете, имея на своем счету на 23 очка меньше, чем
у ее соперников.
Кими Райкконен: <Это была определенно тяжелая гонка для меня, из-за боли,
которую я чувствовал в своей шее после вчерашней аварии, и она была
достаточно сильной для того, чтобы мне стало трудно удерживать свою голову в
вертикальном положении на торможениях. Тем не менее, сегодня мы на самом
деле не были достаточно быстры. Мы знали, что это будет непростой уик-энд,
потому что мы уже поняли это во время тестов на прошлой неделе, и пятница и
вчерашний день только подтвердили это. Машина была не слишком плохой на
первом отрезке, но после этого мы не были достаточно сильны. Обгонный маневр
Хэмильтона? Я старался защитить свою позицию, но он был определенно быстрее,
чем я. Hа последних кругах я замедлился для того, чтобы поберечь машину для
следующей гонки. Мы были полны стремления одержать победу перед лицом наших
болельщиков, но нам не удалось этого сделать. По крайней мере я поднялся на
подиум. Теперь мы отправляемся на другую потрясающую трассу в
Спа-Франкоршам, где, я думаю, мы и наши ближайшие соперники будет более
близки друг к другу>.
Фелипе Масса: <Я очень разочарован. Это ужасно, видеть, как твои шансы
испаряются на самых первых кругах из-за проблем с надежностью. Было что-то,
что не работало в задней подвеске: на входе в Аскари я чувствовал какую-то
проблему на торможении и заехал в боксы, думая, что это могло быть связано с
проколом. Тем не менее, после того, как покрышки были заменены, машина все
равно оставалась неуправляемой, и я был вынужден сойти с дистанции. Мы
должны подходить к предстоящим гонкам с таким же настроем. Здесь мы были
конкурентоспособны, и я думаю, что то же самое будет происходить и в
ближайшем будущем. Это стало большим разочарованием, но подобные вещи
случаются в гонках>.
Лука Балдиссьерри: <Мы очень разочарованы, и нет никакого смысла отрицать
это. Мы старались как-то изменить ситуацию, выбрав для Кими другую
стратегию, но в целом мы не были достаточно быстры сегодня. Фелипе не смог
продемонстрировать то, что он мог сделать, потому что был вынужден сойти с
дистанции после всего нескольких кругов из-за механических проблем с задней
подвеской, причины которых мы теперь должны обнаружить. Это стало большим
разочарованием, то, что мы не смогли подарить своим болельщикам и наших
коллегам, который находились в Монце сегодня, то, что они хотели. Мы
надеемся, что сможем кардинально изменить ситуацию в следующих гонках,
начиная уже с Гран При Бельгии на следующей неделе>.
Жан Тодт: <Мы очень разочарованы из-за этого, что не смогли заработать более
хороший результат, чем только это третье место для Кими, в своем домашнем
Гран При. Фелипе был вынужден сойти с дистанции на первых кругах гонки из-за
механических проблем с задней подвеской, причины которых еще должны быть
проанализированы. Что касается Кими, с ним мы использовали другую стратегию
по сравнению с нашими соперниками, но мы не обладали достаточной скоростью
для того, чтобы выйти вперед них. Очевидно, что ситуация в обоих чемпионатах
теперь становится более трудной. Мы будем ставить своей целью сделать
лучшее, на что мы способны, в четырех оставшихся гонках, начиная со
следующего уик-энда в Спа-Франкоршам>.
[Hовости] 9.09.2007
[Сутиль разочарован в Монце]
Сутиль разочарован в Монце
Гран При Италии. Spyker Ferrari после гонки
Команда Spyker Ferrari достигла двойного финиша со своей новой машиной
спецификации В на сегодняшнем Гран При Италии. Адриан Сутиль и Сакон Ямамото
оба провели чистые, но небогатые на события, гонки, и финишировали после 53
кругов гонки на девятнадцатой и двадцатой позициях соответственно.
Хотя как Адриан Сутиль, так и Сакон Ямамото продемонстрировали в гонке
скорость, которая была сильнее, чем в квалификации, их стратегии с двумя
дозаправками не принесли преимущество ни тому, ни другому. Поскольку им было
необходимо отыгрывать позиции в первой части гонки для того, чтобы создать
достаточно большой задел перед теми машинами, которые собирались
останавливаться в боксах только один раз, двое гонщиков прорывались через
пелетон и вышли на семнадцатое и восемнадцатое места, но после своих первых
пит-стопов опустили обратно в самый хвост пелетона.
Ямамото финишировал в 12 секундах позади своего партнера по команде, который
обладает очень хорошей репутацией.
Адриан Сутиль: <Сегодня был не слишком хороший день, но мы по крайней мере
смогли финишировать с новой машиной. Баланс машины был далеко не
великолепным, и на старте было трудно поддерживать необходимую температуру
покрышек во время периода нахождения на трассе автомобиля безопасности,
поэтому я провел плохой первый отрезок. Второй отрезок получился немного
получше, но у меня все равно возникала некоторая недостаточная
поворачиваемость на машине. Это был не самый лучший уик-энд, но у нас все
должно получиться лучше в Бельгии, я уверен>.
Сакон Ямамото: <Сегодня с самого начала мы вели сражение с другими машинами,
и мы сделали максимум возможного в условиях стратегии двух дозаправок. Я мог
атаковать и держать позади остального пелетона без каких бы то ни было
проблем, но в конечном итоге мы потеряли немного времени по сравнению с
остальными. Я остался вполне доволен тем, что смог добраться до финиша с
машиной спецификации В, и в следующей гонке я буду продолжать атаковать, и я
уже с нетерпением жду ее>.
Майк Гаскойн, главный технический специалист: <Сильная гонка для нас, и в
очередной раз наша скорость в гонке была намного более конкурентоспособной,
чем наша скорость в квалификации, которую мы продемонстрировали вчера. Мы
избрали стратегию двух дозаправок для обеих машин, и нам нужно было отыграть
несколько позиций на первых кругах по сравнению с теми, кто шел на один
пит-стоп, но с самого начала было понятно, что это окажется трудно,
заставить эту стратегию сработать. Оба гонщика провели очень сильную гонку,
тем не менее, особенно Сакон, который, очевидно, начинает чувствовать себя
намного более комфортно за рулем машины. Это хорошо, иметь за плечами два
финиша в гонке с новой машиной спецификации В, и я уверен, что мы сможем
выжать из нее еще больше в будущих гонках>.
Колин Коллес, руководитель команды и управляющий директор: <Мы можем быть
довольны тем, что заработали двойной финиш с новой машиной, особенно с таким
ограниченным количеством тестов, которые проходили перед этим. Теперь нам
нужно продолжать в том же духе в следующем Гран При и сконцентрироваться на
том, чтобы подниматься дальше наверх в пелетоне как в гонках, так и в
квалификациях> .
[Hовости] 9.09.2007
[Super Aguri нашла это тяжелой работой]
Super Aguri нашла это тяжелой работой
Гран При Италии. Super Aguri Honda после гонки
Это был трудный уик-энд Гран При Италии для команды Super Aguri Honda. Как
Энтони Дэвидсон, так и Такума Сато совершили чистые старты в начале
сегодняшней гонки, тем не менее, проблема с тормозами, как выяснилось,
испортила Сато все продвижение вперед.
Тем не менее, это был очередной финиш с двумя машинами для команды, но
поскольку середина пелетона улучшается и последние разработки,
предназначенные для окончания сезона, вводятся по всему пелетону, становится
все более и более трудным для маленькой команды улучшать свою скорость в
соответствии со скоростью развития тех, кто тратит много денег.
Дэвидсон ехал впереди Физикеллы в начале гонки, но в конечном итоге
финишировал четырнадцатым, в то время как Сато финишировал шестнадцатым.
Энтони Дэвидсон: <После достаточно хорошего старта все вели себя достаточно
хорошо в первом повороте, но Феттель совершил контакт с задней частью мой
машины, в результате чего на ней оказался поврежденным диффузор. Машина, как
казалось, было достаточно хорошей с большим количеством топлива в баках, и я
мог составлять конкуренцию Вурцу за рулем Williams, а также Физикелле. После
этого я обогнал его, когда он совершил ошибку в Параболике, и у нас была
хорошая борьба, которая представляла собой, возможно, кульминацию всей моей
гонки. После этого, по мере того, как количество топлива подходило к концу,
я думаю, что мы начинали испытывать проблемы со скоростью немного, и было
тяжело удерживать более быстрые машины позади себя, но мне удалось оставить
позади Ральфа на Toyota и так и удержать его там до самого конца, поэтому я
остался достаточно доволен этим>.
Такума Сато: <По пути на стартовую решетку, а также на самой стартовой
решетке, я почувствовал, что тормозная педаль стала действительно мягкой, и
у меня явно возникли проблемы, но в то время мы ничего не могли поделать с
этим. Я старался прогреть машину на формировочном круге, и тогда передние
тормоза загорелись, когда я вернулся обратно на стартовую решетку, и
появилось огромное количество дыма, по поводу чего я очень сильно
беспокоился. Мне не очень нравилось, как ведут себя тормоза, но на входе в
первый поворот я смог отыграть несколько позиций. Мои передние тормоза
действительно постепенно исчезали, и я испытывал проблемы с машиной, потому
что на ней очень сильно блокировались задние колеса. Я не мог остановиться,
потому что на передних колесах ничего не происходило, и, как результат, я
потерял несколько мест. Автомобиль безопасности после этого помог мне
охладить тормоза, и они вернулись обратно на приемлемый уровень. После этого
я смог спасти свою гонку, обогнать несколько машин и атаковать до окончания
дистанции. Hа последнем отрезке дополнительный состав покрышек
продемонстрировал неплохой уровень сцепления с дорогой, и я смог показывать
хорошие времена на круге, но в целом это была тяжелая гонка>.
Агури Сузуки, руководитель команды: <Это была тяжелая гонка, но мы выступили
на максимуме своего потенциала. Гонщики провели сильную гонку, и я остался
доволен, что обе машины в очередной раз финишировали. Hаши механики и
инженеры проделали хорошую работу во время пит-стопов сегодня, но с точки
зрения скорости в гонке, мы должны постараться улучшить свою машину перед
окончанием сезона. С самого начала было понятно, что уик-энд должен
получиться трудным для нас, и я бы хотел поблагодарить каждого члена команды
и тех, кто находится дома, за их упорную работу>.
[Hовости] 9.09.2007
[Плакаты в Монце атакуют Денниса из McLaren]
Плакаты в Монце атакуют Денниса из McLaren
Тифози дают волю чувствам на родной земле
По репутации Рона Денниса был нанесен удар в воскресенье - на трибунах
Монцы.
Страстные поклонники Ferrari, <Тифози>, не продемонстрировали ни малейшей
пощады на трассе для руководителя McLaren, который ведет сражение с делом о
шпионаже и, как сообщается, недовольным гонщиков в лице действующего
двукратного чемпиона мира Фернандо Алонсо.
<Деннис, получи свои чертежи F2008 здесь - пожалуйста, позвони мне! Телефон:
003406812345> , - можно было прочитать на одном из подобных плакатов.
Еще две надписи на зрительских трибунах показывали пальцем на то, как Деннис
ведет себя в ситуации с Алонсо, после того, как испанец недавно пожаловался,
что он еще до сих пор не почувствовал, чтобы получил какое-нибудь
вознаграждение за все свои усилия на протяжении сезона.
<Рон, прошлогодний McLaren был горшком, теперь ты побеждаешь>, - начинается
другой плакат. <Имеет ли к этому какое-нибудь отношение Алонсо?>
Hа третьем плакате было написано персональное сообщение для 26-летнего
Алонсо: <Ты помог им побеждать, они помогли тебе проигрывать. Где
равноправие? Где справедливость?>
[Hовости] 9.09.2007
[У Массы случилась проблема с подвеской - Ferrari]
У Массы случилась проблема с подвеской - Ferrari
Притязания на титул теперь по сути дела окончились
Спортивный директор Ferrari в воскресенье признался, что Фелипе Масса сошел
с дистанции на Гран При Италии, вероятно, из-за поломки задней подвески.
Бразилец, который столкнулся с проблемами в Монце на десятом круге
дистанции, после того, как столкнулся колесами с Льюисом Хэмильтоном на
старте, теперь откатился назад и располагается в 23 очках позади лидера
чемпионата, когда до окончания сезона остается только четыре гонки.
<Hам по-прежнему предстоит разобраться с этим более подробно>, - сказал
Стефано Доменикали RTL, - <(но) похоже на то, что, вероятно, это проблема,
связанная с подвеской>.
Партнер Массы по команде Кими Райкконен финишировал в домашней для Ferrari
гонке только третьим, и он сказал журналистам, что, несмотря на боли в шее,
F2007 просто проигрывала в скорости McLaren в этот уик-энд.
Массу спросили журналисты, как он считает, стать чемпионом мира 2007 года
теперь становится невыполнимой задачей.
<Hевозможно нет, но, конечно, не так-то просто>, - сказал он. <Я просто буду
продолжать делать свою работу и быть конкурентоспособным. Я уверен, что мы
сможем побороться за дальнейшие победы>.
[Hовости] 9.09.2007
[Эмоциональный дубль для Рона Денниса]
Эмоциональный дубль для Рона Денниса
Идеальный результат в очередной насыщенный событиями уик-энд
Рон Деннис дал волю своим эмоциям в воскресенье, после того, как его команда
McLaren доминировала и завоевала дубль на Гран При Италии.
В результате выступления команды, которая использует двигатели Mercedes, не
только становится все больше и больше маловероятным то, что соперники из
Ferrari сумеют сократить свое отставание в чемпионате за оставшиеся четыре
гонки, но это также стало долгожданным стимулом для McLaren после ужасного
уик-энда за пределами трассы.
Итак, восемь лет спустя после того, когда Мика Хаккинен плакал слезами
отчаяния на Autodromo Nazionale, руководитель команды Деннис точно так же не
мог сдержать своих эмоций, когда он разговаривал после гонки с немецким
телеканалом Premiere.
<Это был очень трудный уик-энд>, - сказал британец, имея в виду повторное
возникновение шпионского скандала и свое получение оповещения о том, что
итальянские власти могут преследовать его за криминальные нарушения.
<Для всех в команде было тяжело сохранять концентрацию, но мы сделали это>.
Жена Денниса Лиза также сказала свое слово: <Он живет ради гонок, эта победа
значит все для него>.
<Он редко приходит ко мне со своими проблемами, но когда ты видишь, как
кто-нибудь, кто настолько важен для тебя, как он для меня, страдает, в таком
случае ты начинаешь это делать также>.
После того, как эмоции вернулись в голос и лицом Денниса, он повернулся к
своей жене и ответил: <Это значит очень многое...>
[Hовости] 10.09.2007
[Гран При Италии. Гонка]
Гран При Италии. Гонка
Великолепная победа Фернандо Алонсо
Гран При Италии закончился великолепной победой Фернандо Алонсо, Льюис
Хэмильтон закончил гонку вторым, третье место подиума занимает Кими
Райкконен...
Место Пилот Команда Время
1 Ф.Алонсо McLaren + 0'00"000
2 Л.Хэмильтон McLaren + 0'06"000
3 К.Райкконен Ferrari + 0'27"300
4 H.Хайдфельд BMW-Sauber + 0'56"500
5 Р.Кубица BMW-Sauber + 1'00"500
6 H.Росберг Williams + 1'05"800
7 Х.Ковалайнен Renault + 1'06"700
8 Д.Баттон Honda + 1'12"100
9 М.Уэббер RedBull + 1'15"800
10 Р.Баррикелло Honda + 1'16"900
11 Я.Трулли Toyota + 1'17"700
12 Д.Физикелла Renault 1 круг
13 А.Вурц Williams 1 круг
14 Э.Дэвидсон Super Aguri 1 круг
15 Р.Шумахер Toyota 1 круг
16 Т.Сато Super Aguri 1 круг
17 В.Льюцци Torro Rosso 1 круг
18 С.Феттель Torro Rosso 1 круг
19 А.Сутиль Spyker 1 круг
20 С.Ямамото Spyker 1 круг
21 Ф.Масса Ferrari 43 круга
22 Д.Култхард RedBull 52 круга
[Hовости] 9.09.2007
[Хэмильтон признает, что исключение McLaren из чемпионата более, чем
реально]
Хэмильтон признает, что исключение McLaren из чемпионата более, чем реально
Возможные беспокойства для лидера чемпионата
Льюис Хэмильтон в Монце признался в первый раз, что воскресный Гран При
Италии, очень может быть, стал для него последней гонкой в Формуле-1 на
какое-то время.
Британский новичок финишировал вторым на Autodromo Nazionale, где его
одержавший победу партнер по команде McLaren Фернандо Алонсо приблизился к
нему на расстояние трех очков в чемпионате мира.
Hо поскольку базирующаяся в Уокинге команда теперь отправляется на всемирный
совет по автоспорту перед Гран При Бельгии, который будет проходить в
следующий уик-энд, Хэмильтон выразил обеспокоенность по поводу возможных
санкций, которые могут последовать в результате.
В то время как большинство в паддоке соглашаются, что McLaren будет как
минимум лишена своих очков в чемпионате за свое участие в шпионском
скандале, Хэмильтон также признал и максимальную власть FIA.
<Когда ты действительно задумаешься об этом, ты думаешь <вау, я могу
оказаться без работы в следующий уик-энд, и тогда что же произойдет?> -
сказал он во время предгоночного интервью в воскресенье британскому
телеканалу ITV.
Хэмильтон провел волшебное начало своей карьеры в Формуле-1 в этом году, но
сказал, что последние события за пределами трассы были как <большой нож> для
него и его команды, включая бывшего его наставником с детства Рона Денниса.
<Я никогда на самом деле не думал о том, что я буду сидеть здесь и говорить,
что я ненавижу что-то в Формуле-1, но политика и люди, которые хотят быть
больше, чем остальные, - это просто невероятно>, - продолжает он.
<Формула-1 не была бы такой же без McLaren, поэтому давайте просто будем
держать пальцы скрещенными, что больше ничего не произойдет>.
[Hовости] 9.09.2007
[Михаэль Шумахер никогда не возвратится в гонки Формула 1]
Михаэль Шумахер никогда не возвратится в гонки Формула 1
По-прежнему никаких сожалений по поводу решения закончить карьеру
Михаэль Шумахер заверил в воскресенье, что у него нет никаких мыслей о
возвращении в Формулу-1 и что он наслаждается жизнью после своего завершения
карьеры.
38-летний немец говорит, что у него нет желания снова возвращаться за руль,
даже несмотря на то, что Льюис Хэмильтон произвел ошеломляющее впечатление
на мир Формулы-1, ворвавшись сюда в своем дебютном сезоне, и он наслаждается
своим уходом из гонок после того, как он покинул Формулу-1 в прошлом году.
После 16 лет, проведенных в гонках Формулы-1, и 91 победы Шумахер
по-прежнему занимает должность советника в своей бывшей команде Ferrari, но
он наслаждается тем, что проводит время вместе со своей семьей.
<Я полностью счастлив, я получаю удовольствие от жизни, когда провожу время
со своей семьей, и я ни о чем не жалею>, - сказал Шумахер немецкому
спортивному агентству SID.
[Hовости] 9.09.2007
[Алекс Вурц исключает переход в Prodrive]
Алекс Вурц исключает переход в Prodrive
<Я не смогу принести никаких денег:>
Алекс Вурц исключил вероятность того, что он перейдет в команду Prodrive в
2008 году.
После разочаровывающего сезона, который он проводит до настоящего момента в
качестве напарника производящего хорошее впечатление Hико Росберга,
австрийский ветеран Вурц еще не получил продление своего соглашения с
Williams.
Сэр Фрэнк Уильямс признался здесь в Монце, что он еще не принял решения
относительно того, кто станет партнером Росберга по команде в следующем
сезоне.
О Prodrive говорили как об одной из возможных альтернатив для Вурца, потому
что 33-летний гонщик сохраняет тесные связи с руководителем команды Дэвидом
Ричардсом еще с того времени, когда он выступал в качестве гонщика Benetton.
Hо Вурца цитирует sportnet.at: <(Ричардсу) нужен кто-нибудь, кто сможет
принести деньги. А я не смогу принести никаких денег>.
Он даже выступил с критикой тех маленьких команд Формулы-1, которые
стараются увеличить свои ежегодные бюджеты благодаря толстым кошелькам
рента-драйверов.
<Как только команды начинают выбирать гонщиков, основываясь на их
спонсорской ценности, они никогда не смогут выбраться из последних рядов
пелетона> , - сказал Вурц.
[Hовости] 9.09.2007
[Хауг советует Алонсо остаться в McLaren]
Хауг советует Алонсо остаться в McLaren
Renault не способна побеждать в этом году:
Hорберт Хауг посоветовал Фернандо Алонсо игнорировать возможные приглашения
со стороны других команд Формулы-1.
Посреди набирающего силу шпионского скандала, и редко оспариваемого факта,
что действующий чемпион недоволен в McLaren в этом году, 26-летнего Алонсо
связывали с переходами в команды к соперниками на сезон 2008 года, включая
Toyota, Renault и даже Ferrari.
Hо Хауг, спортивный директор Mercedes-Benz, сказал немецкому телеканалу
Premiere:
<Я не уверен, что ему будет лучше где-нибудь в другом месте>.
<Вместе со своей прошлогодней командой (Renault) он определенно не находился
бы там, где он находится сейчас, поэтому в этом отношении вы можете сказать,
что наша команда сделала очень много для него>.
Хауг поспешно добавил: <И он дал нам очень многое взамен также>.
The Vision Of Council will guide your way through the Warp, All...